好望角型散貨船造價20年最低
在過去18個月里，全球新造船市場上的散貨船訂單已經(jīng)越來越罕見。航運(yùn)市場上散貨船運(yùn)力大量過剩，市場仍然處于困境，意味著船東不得不選擇拆解老齡船舶，并在需要的情況下購買更便宜的現(xiàn)代二手船取而代之。
但現(xiàn)在，這一情況可能會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在最新的一份市場報告中指出，目前一家民營中國船廠提供的208000載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿麓靸r僅為每艘3850萬美元水平，意味著散貨船新船造價再一次達(dá)到歷史最低位。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，那么172000載重噸好望角型散貨船造價則為3200萬美元，達(dá)到1999年該型船造價低位；150000載重噸好望角型散貨船造價則為2780萬美元，達(dá)到1986年該型船造價低位。而上述提及的所有價格均只是名義指數(shù)，并沒有根據(jù)通貨膨脹作出調(diào)整。這意味著185美元/載重噸對于大型散貨船新造船而言是一個真正的新的成本水平。
訂單與船隊(duì)比率15年來最低
Intermodal分析師稱，目前主要的大型散貨船訂單已在短期內(nèi)獲得了大幅修正。在2009年，散貨船訂單與船隊(duì)比率高達(dá)78%，而目前這一比率則已經(jīng)不到9%，達(dá)到15年以來的最低水平。
2016年，散貨船新船訂單量大幅下滑至47%，而事實(shí)上卡姆薩爾型散貨船的新造船交付率僅為49%。盡管如此，市場仍然面臨巨大的新船交付量。由于一些原定于去年交付的船舶推遲至今年交付，因此，今年以來散貨船交付數(shù)量急劇增加。到目前為止，今年1月份市場上共交付了16艘好望角型散貨船、26艘卡姆薩爾型散貨船、40艘超大靈便型散貨船和17艘靈便型散貨船。隨著交付數(shù)量的增加，分析師預(yù)計(jì)，2017年第二季度散貨船新船訂單量將進(jìn)一步下降至占船隊(duì)的6%，達(dá)到歷史最低水平。
大量船舶拆解緩解運(yùn)力過剩
而在同一時間內(nèi)，2016年約有8艘建于2000年之后的好望角型散貨船和8艘建于2000年之后的巴拿馬型散貨船拆解處理。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)拆解了一艘建于2002年的巴拿馬型散貨船，這為之后拆解處理的那些2000年后建造的散貨船開了好頭。據(jù)了解，這批散貨船中的絕大多數(shù)由中國船東和日本船東所報廢，這些船舶的拆解對于市場而言無疑起到了緩解運(yùn)力過剩的作用。同時，IMO最近批準(zhǔn)的壓載水管理公約使得硫排放上限更為嚴(yán)格，這將對未來幾年內(nèi)市場上的拆船活動起到催化作用。
幸運(yùn)的是，船齡在15年以上的散貨船船隊(duì)規(guī)模是新造船規(guī)模的兩倍，因此像靈便型散貨船和巴拿馬型散貨船這類老齡船在船隊(duì)占比較大的船型，其新船訂單對于船東而言特別具有吸引力。不過，并不是所有船東在下訂單時會考慮市場情況訂造船舶。
新船訂單量已有所回升
與此同時，雖然散貨船市場已經(jīng)很長時間沒有出現(xiàn)新造船訂單，但今年新船訂單量似乎已有所上升。在過去幾周的新造船市場上，油船訂單持續(xù)浮出水面，而散貨船訂單也已經(jīng)開始陸續(xù)出現(xiàn)，包括金海重工和Oldendorff簽署的1艘18萬噸散貨船、和Chartworld簽署的4艘208,000噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿P(yáng)子江船業(yè)和韓國泛洋海運(yùn)即將簽約的7艘62000載重噸敞艙口散貨船等等。雖然業(yè)界人士并不奢望短期內(nèi)的訂單熱在未來中期內(nèi)會成為市場趨勢，但目前這些訂單的價格對船東而言確實(shí)非常具有吸引力，這或許能夠吸引一些船東抄底，在接下來幾個月內(nèi)保持船廠維持一定的訂單量。事實(shí)上，隨著市場競爭越來越激烈，為了維持生存，估計(jì)依然有船廠愿意壓低價格以確保一些至關(guān)重要的業(yè)務(wù)，接獲一些質(zhì)量較好的訂單。
國際航運(yùn)咨詢公司德路里日前發(fā)布了其最新的關(guān)于干散貨運(yùn)輸市場的預(yù)測，隨著船舶供應(yīng)的趨緊，以及需求的穩(wěn)健增長，預(yù)計(jì)干散貨運(yùn)輸市場在2017年開始復(fù)蘇。
很顯然，散貨船市場最壞的時候似乎已經(jīng)過去，作為中國船廠的主力船型，散貨船市場的復(fù)蘇無疑會提振信心。
