不止如此，國際海事組織（IMO）明年開始實施現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的減排新規(guī)，更放大市場對節(jié)能船的強(qiáng)勁需求。藍(lán)俊昇解釋稱，如果明年減排新政生效，屆時運力缺口更大，以好望角型船為例，舊船平均每天油耗65噸，新船僅約45噸，單日相差20噸的燃料消耗，直接影響減排成效。
事實上，已經(jīng)有越來越多干散貨航運公司開始投資造船，因為新船的投入，2025年前市場供需可能失衡，但考慮這一波造的是節(jié)能船，即使全球運力提升后，率先被淘汰的也是手握老船的船東。換句話說，只要有節(jié)能散貨船，合同就不是問題。
