GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官UlrikAndersen先生在接受SHIPPINGWATCH采訪時(shí)表示，強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)將持續(xù)到2024年。這將是近十年以來持續(xù)時(shí)間最長的一次。
目前海岬型船租金為60000美元/天，遠(yuǎn)高于公司12,700美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。該公司擁有56艘海岬型船，每天都帶來大量的帶來現(xiàn)金。
現(xiàn)在是干散貨市場(chǎng)的高光時(shí)刻，GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官Ulrik Andersen先生預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)到2024年，從現(xiàn)在起算差不多1000天。
ANDERSEN先生在接受ShippingWatch采訪時(shí)指出，38艘巴拿馬型船也收益很好，目前該船型租金為37000美元/天，遠(yuǎn)高于公司8600美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。
總的來說，這意味著94艘正在給我們帶來巨額的現(xiàn)金。這位首席執(zhí)行官補(bǔ)充說，即便海岬型船租金從60000美元下跌，我們也不會(huì)感到驚訝，所有干散貨市場(chǎng)的參與者都在慶祝這個(gè)好日子。
童話故事
在過去的15個(gè)月里，干散貨公司都取得了不錯(cuò)的收益，運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到歷史性的高水平。最近StarBulk Norway的總經(jīng)理Herman Billung在接受ShippingWatch采訪時(shí)，形容海岬型船市場(chǎng)像一個(gè)“童話故事”。
BIMCO預(yù)計(jì)海岬型市場(chǎng)在2021年將維持在高位。然而，ANDERSEN先生認(rèn)為，強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)將持續(xù)更長的時(shí)間，包括海岬型船舶。
他解釋說，海岬型船的現(xiàn)貨市場(chǎng)租金曾達(dá)到過85000美元/天，目前約為60000美元/天。盡管大幅下跌，但他并不擔(dān)心，甚至更低一些也能接受。
GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官認(rèn)為強(qiáng)勁的干散貨市場(chǎng)將持續(xù)到2024年的原因之一是，航運(yùn)業(yè)將從2023年1月1日開始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度（CII）和技術(shù)能效（EEXI）的要求。根據(jù)ANDERSEN先生的解釋，這很可能迫使一批老舊船舶不得不采取低速航行等多種手段來達(dá)標(biāo)，否則將不得不退出營運(yùn)，這將進(jìn)一步減少船舶供應(yīng)并支撐干散貨市場(chǎng)上漲。
買船還是賣船
2021年對(duì)GOLDEN OCEAN來說是忙碌的一年，公司2月份買了18艘現(xiàn)代干散貨船，最近又訂造7艘KAMSARMAX型船，使其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了近30%。GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官對(duì)ShippingWatch說，“有合適的機(jī)會(huì)，我們就行動(dòng)?！?/p>
“目前已經(jīng)從買偏向于賣。我們將繼續(xù)尋找合適的機(jī)會(huì)，但二手和新造船價(jià)格已經(jīng)上漲太多，賣掉一些老船將會(huì)越來越值得考慮。當(dāng)然，我們?nèi)詫⑦M(jìn)一步擴(kuò)張作為優(yōu)先考慮。”他說。
針對(duì)有人置疑在如此強(qiáng)勁的市場(chǎng)中新造船訂單是一個(gè)冒險(xiǎn)的游戲，ANDERSEN先生說，“我們決定繼續(xù)訂購新造船有幾個(gè)原因，這筆交易在夏天簽訂，價(jià)格非常合理并且交船期比較早。這也給了我們一個(gè)機(jī)會(huì)處理一些老舊船舶”。
