泛洋海運破產(chǎn)重組完畢，其在進(jìn)行完人事結(jié)構(gòu)調(diào)整后，又開始了新生活。Harim集團(tuán)董事長Kim Hong-guk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭，對此，泛洋海運新任首席執(zhí)行官Sung-Yob Choo也是滿懷信心。
結(jié)束破產(chǎn)重組
原STX泛洋海運破產(chǎn)重組之路歷經(jīng)波折。自2013年8月，其最大債主KDB向其開具一張2億美元的空頭支票后，被43億美元禁錮、售股無人競購、至少有3艘船在境外被扣押； 2013年10月，STX 集團(tuán)拋售其在STX 泛洋的股份后，KDB成為其最大股東，占股為14.99%；去年1月份，去“STX”帽，隨后向美國申請“破產(chǎn)保護(hù)”，并獲得韓國法院的批準(zhǔn)；在完成由法庭監(jiān)管的破產(chǎn)流程后，于10月掛牌出售，去年12月底，被韓國雞肉加工商Harim 集團(tuán)“領(lǐng)養(yǎng)”，后者以1萬億韓元競得Pan Ocean（泛洋海運）。7月份，泛洋海運獲得首爾中央地區(qū)法院批準(zhǔn)，正式宣布結(jié)束重組。同月，Harim集團(tuán)在其官網(wǎng)正式宣布泛洋海運為其子公司，也就是正式承認(rèn)了和泛洋海運的關(guān)系。
但是，Harim 集團(tuán)僅以1萬億韓元的價格競得泛洋海運被疑價格太便宜，事有蹊蹺。據(jù)本刊第39期《韓國涉船銀行備受質(zhì)疑》報道， 5月份，泛洋海運主要股東聯(lián)名上訴泛洋海運被賤賣，并指控韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）主席HongKi-Taek在Harim 集團(tuán)收購泛洋海運事件中玩忽職守。據(jù)悉，當(dāng)時，與Harim 集團(tuán)一起參與競購泛洋海運的只有一家企業(yè)，即私募股權(quán)投資基金JKLPartners，其他一些潛在收購方有KKR基金，大韓海運、德意志證券韓國分公司和Korea InvestmentPartnership，但是均未在最后一輪競標(biāo)中出價。
盡管泛洋海運疑被賤賣，但是走出破產(chǎn)保護(hù)程序，并被Harim 集團(tuán)“領(lǐng)養(yǎng)”已是事實。在Harim 集團(tuán)的帶領(lǐng)下，泛洋海運將開始新的生活。
完成人事調(diào)整
上海國際航運信息中心研究員舒勝向《航運交易公報》記者分析道，一家企業(yè)進(jìn)入破產(chǎn)重組，大致有三個方面的原因：市場正值周期性萎靡、該企業(yè)債務(wù)集中爆發(fā)和經(jīng)營管理不善，相較而言，前兩方面因素均為客觀因素，不宜改變，而第三個因素為主管因素，是可以改變的，因此，一家企業(yè)要重組也必將從經(jīng)營管理團(tuán)隊開始重組。果不其然，泛洋海運的重組首先從人事開始，據(jù)泛洋海運官網(wǎng)顯示，7月份，也就是泛洋海運結(jié)束破產(chǎn)保護(hù)的同月， Sung-Yob Choo 被任命為新的首席執(zhí)行官兼主席。據(jù)公開媒體報道，泛洋海運原首席執(zhí)行官Chun Il Yu是在原STX 泛洋海運2013年6月份提出破產(chǎn)申請的兩天前上任的，但是卻在5個月后宣布辭職。ChunIl Yu的辭職是在法院主導(dǎo)下企業(yè)重組計劃的一部分，隨Chun Il Yu一同離開的還有原STX 泛洋海運3名獨立董事。
Harim收購的目的
作為原韓國最大的干散貨運輸企業(yè)的原STX泛洋海運的破產(chǎn)代表干散貨運輸市場的嚴(yán)重不景氣，直到泛洋海運結(jié)束破產(chǎn)重組，整個全球干散貨運輸市場也還是沒有走出低谷時期，那么Harim集團(tuán)為什么還是敢收購泛洋海運？Harim集團(tuán)主席KimHong-guk 表示，雖然原泛洋海運進(jìn)入了法院破產(chǎn)重組程序，但是其船隊依然擁有和國際大客戶簽訂的長達(dá)17年的長期運輸協(xié)議，其中包括淡水河谷和韓國浦項鋼鐵公司。
Harim 集團(tuán)收購泛洋海運的好處在于，首先有助于增加Harim 集團(tuán)的銷售量。Harim 集團(tuán)主席 Kim Hong-kuk在接受媒體采訪時曾表示，其收購泛洋海運的目的在于在5-6年的時間內(nèi)將其銷售量提高到1000萬億韓元，約為目前銷售量的7倍。Harim 集團(tuán)旗下?lián)碛械?家上市企業(yè)，去年總營業(yè)收入達(dá)到5.1萬億韓元。其次，有助于Harim 集團(tuán)減少成本支出。Kim Hong-kuk表示收購泛洋海運后，有助于Harim 集團(tuán)減少運輸成本。Kim Hong-kuk表示，原STX 泛洋海運做的只是海上運輸業(yè)務(wù)，加入Harim 集團(tuán)將增加谷物運輸業(yè)務(wù)，Harim 集團(tuán)的業(yè)務(wù)主要是家禽業(yè)，而家禽業(yè)正需要谷物作為原材料。有了需求作后盾，船隊運營起來也不是那么難。第三，解決了Harim 集團(tuán)銷售環(huán)節(jié)中的運輸問題，Harim集團(tuán)的分支遍及多個國家，在美國其擁有家禽加工廠，在中國、印尼、菲律賓、越南和孟買擁有飼料加工廠。這既是銷售網(wǎng)絡(luò)，也構(gòu)成了泛洋海運的運輸網(wǎng)絡(luò)。此外，Harim 集團(tuán)擁有了自己的船隊后，可以避免船舶空載，增加泛洋海運船隊的運營效率。
將主要從事谷物運輸
近期，有公開媒體報道，Harim集團(tuán)將發(fā)展成為韓國版嘉吉——成為全球頂尖的糧食、金融、農(nóng)業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商，因為目前韓國還沒有從事糧食貿(mào)易的企業(yè)，因此該領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿薮蟆arim集團(tuán)董事長KimHong-guk表示將把泛洋海運打造成為全球大宗商品運輸巨頭。
據(jù)《航運交易公報》記者查閱，泛洋海運官網(wǎng)顯示，截至去年年底，泛洋海運干散貨船隊每年的運輸量在1.2億噸，其干散貨船隊占總船隊數(shù)量的80%。其中，大型散貨船39艘，雜貨船13艘，集裝箱船6艘，油輪/LNG船9艘，大型起重機(jī)1臺，其他32艘。
據(jù)公開媒體報道，泛洋海運在截至6月30日的前3個月，錄得凈虧損1.5705億美元，去年同期為盈利3.2393億美元；營業(yè)收入為3.787億美元，去年同期為2.83億美元；成本支出為3.2039億美元（去年同期為3.0807億美元），其中非營業(yè)支出為1.9億美元。據(jù)悉，成本支出中絕大部分支出是用于法庭重組過程中的償債事項。上半年，泛洋海運的總資產(chǎn)減少1.3億美元，至40.1億美元；總負(fù)債下降7.5億美元，至21億美元。
據(jù)悉，Harim 集團(tuán)將在今年年底將泛洋海運的負(fù)債率從目前的105%減少至70%。與此同時，Sung-Yob Choo 在泛洋海運官網(wǎng)致辭中表示，泛洋海運在經(jīng)歷危機(jī)之后開始了新的歷程。經(jīng)歷這度“絕后余生”后，泛洋海運將翻開新的篇章，將繼續(xù)擴(kuò)大船隊，發(fā)展成為全球領(lǐng)先的散貨運輸企業(yè)。對于未來的規(guī)劃，泛洋海運將進(jìn)入新的市場——谷物貿(mào)易，以便充分發(fā)揮Harim 集團(tuán)在國內(nèi)谷物的需求和泛洋海運在海上運輸?shù)母偁巸?yōu)勢。經(jīng)歷這次重組后，泛洋海運充分意識到贏得客戶和商業(yè)合作伙伴的信任的重要性，因此，泛洋海運承諾將發(fā)展成為“全球領(lǐng)先的干散貨和谷物運輸企業(yè)”。
