郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。如今，迅猛發(fā)展的中國郵輪市場，引起了各大國際郵輪集團公司爭相搶奪，其競爭也更趨白熱化。未來，國際郵輪大佬想要如愿在中國市場上撈金，還需經(jīng)歷更多的市場檢驗。
值得關(guān)注的是，作為中國郵輪市場的“后來者”，全球最大私有郵輪企業(yè)及歐洲、南美和南非郵輪市場領(lǐng)導者MSC地中海郵輪在2016年吹響了全面進軍中國市場的號角。尤其是黃瑞玲女士履新大中華區(qū)總裁后，地中海郵輪在中國市場的產(chǎn)品設(shè)計運營，也變得更加具有中國特色。
面對中國郵輪市場競爭的復雜性，地中海郵輪準備好了嗎？
中國郵輪業(yè)發(fā)展迅速
各大郵輪公司爭相布局
來自比達咨詢最新的一份報告顯示，2016年度中國郵輪市場出游人次達369.9萬人次，總收入達67.3億元人民幣。此外，在2016年度，中國郵輪市場的收入規(guī)模同比增長了47.6%。
中國交通運輸部和中國郵輪游艇行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)預測，截至2020年，中國郵輪市場規(guī)模將會是現(xiàn)在的4-5倍；截至2030年，乘客人數(shù)大致將在800萬至1750萬之間。
不管數(shù)據(jù)如何，顯然，中國將成為世界上最大的郵輪市場之一，成為亞太地區(qū)最具活力、最大規(guī)模的郵輪旅游市場。
實際上，自2006年歌詩達旗下愛蘭歌納號郵輪進入中國，國際郵輪公司對中國市場布局已有10年。但2016年，中國郵輪市場似乎迎來了最“熱鬧”的一年。
2016年，皇家加勒比游輪公司“海洋禮贊號”、嘉年華集團的“黃金公主號”和“盛世公主號”、地中海郵輪公司“抒情號”、歌詩達郵輪公司“幸運號”等郵輪進入中國市場。于此同時，云頂香港旗下的星夢郵輪，也迎來了“云頂夢號”的處女航。
此外，海洋量子號、海洋水手號、賽琳娜號、大西洋號、藍寶石公主號、天海新世紀號、抒情號都在上海港集中了最強的運力，全年安排了密集的航次；廣州南沙港也迎來了麗星郵輪的“處女星號”。
MSC地中海郵輪全面進軍中國市場
產(chǎn)品設(shè)計更具中國特色
從品牌而言，地中海郵輪追求精益求精，是唯一一家只專注做一個品牌的郵輪公司。但是，相對其它國際郵輪公司早早進入中國市場布局，2010年才開始進入中國大陸的地中海郵輪可算是市場的“后來者”。在持續(xù)投入并耕耘中國市場數(shù)年后，2016年，地中海郵輪開始發(fā)力，全面加快在華業(yè)務(wù)的拓展。
2016年5月，地中海抒情號全面翻新后，開啟了中國上海母港首航。8月，地中海郵輪全面布局大中華區(qū)市場，在上海設(shè)立大中華區(qū)辦公室，并正式任命郵輪行業(yè)的資深高管黃瑞玲女士履新大中華區(qū)總裁。9月，地中海抒情號開啟天津港首航；宣布地中海輝煌號將于2018年5月亮相中國。11月，地中海郵輪宣布中國母港新戰(zhàn)略，組建更專業(yè)的本地銷售團隊。12月，攜手凱撒旅游打造首個“環(huán)中國海”循環(huán)航線。日前，黃瑞玲女士還在一場業(yè)界媒體見面會上透露，新的一年地中海郵輪將加大與旅行社伙伴的合作，并更多地開展培訓與考察活動。
值得注意的是，黃瑞玲女士履新到崗后，地中海郵輪有了眾多改變，非但是人事變動上的，還有產(chǎn)品設(shè)計上的。尤其是對于地中海抒情號在中國的運營，地中海郵輪做了很多中國特色化的改變。
比如，在地中海抒情號上，地中海郵輪跟世界名廚梁子庚合作，為中國客人量身定制菜單，讓其餐飲更符合中國客人的胃；創(chuàng)新性地推出了郵輪親善大使；注重親子產(chǎn)品的開發(fā)；首創(chuàng)“船中船”專屬奢華概念，等等。
地中海郵輪首席執(zhí)行官Gianni Onorato透露，2017年下半年，地中海輝煌號將在投放中國市場之前進入船廠進行改建，以進一步對其卓越的賓客體驗進行優(yōu)化和個性化定制，為賓客提供更流暢的上網(wǎng)體驗和前衛(wèi)的購物體驗。
“熱鬧”背后的思考
產(chǎn)品同質(zhì)化問題待解
中國郵輪市場在“熱鬧”的背后，其發(fā)展也存在供給增長過快的隱憂，產(chǎn)品的同質(zhì)化也給郵輪的銷售帶來壓力。有業(yè)內(nèi)人士認為，以包船為主的分銷模式，在郵輪進入中國市場之初成為推廣郵輪出游方式的助力，但隨著市場發(fā)展，其價格管理混亂、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問題，也為行業(yè)發(fā)展帶來了弊端。
據(jù)悉，現(xiàn)有郵輪市場中，航線多在5-7天內(nèi)，?？奎c多是日本和韓國的港口。這也意味著，日韓航線成為了各大國際郵輪公司在中國區(qū)業(yè)務(wù)的主流航線。從業(yè)內(nèi)交流情況來看，除去暑假和黃金周，其他時間中國母港郵輪產(chǎn)品的客群中，50歲以上的中國游客占比超過70%，甚至達到80%。這樣的行情除了讓客群結(jié)構(gòu)單一之外，也在一定程度上影響了產(chǎn)品價格。
此外，盡管航線的差異化成為郵輪公司實現(xiàn)差異化的重要因素。但是，給破局產(chǎn)品同質(zhì)化帶來希望的差異化航線仍然有很多不適應中國市場的地方。其中，一個最為典型的特點便是“叫好不叫座”。
比如，一些采取分段售賣的郵輪產(chǎn)品從時間和空間上給了游客更多的選擇，是很好的嘗試，但是，這樣的模式也考驗著郵輪公司的分銷能力。一些長航線的郵輪產(chǎn)品，其推出和銷售的時間過長，間接提高了產(chǎn)品的成本價格。
而在東南亞的郵輪產(chǎn)品方面，其航線的設(shè)計需要考慮到噸位、簽證、岸上游等多個問題，因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，在東南亞等國，噸位較大的郵輪并不適合，但這樣的船只往往會面臨娛樂設(shè)施相對較少的問題。盡管這個問題可以通過海上接駁來解決，也就是有接駁船從遠離海岸的地方將游客接到岸上，無需船只停泊。然而，這也需要諸多資源。
未來，國際郵輪大佬想要如愿在中國市場上撈金，還需經(jīng)歷更多的市場檢驗。
值得關(guān)注的是，作為中國郵輪市場的“后來者”，全球最大私有郵輪企業(yè)及歐洲、南美和南非郵輪市場領(lǐng)導者MSC地中海郵輪在2016年吹響了全面進軍中國市場的號角。尤其是黃瑞玲女士履新大中華區(qū)總裁后，地中海郵輪在中國市場的產(chǎn)品設(shè)計運營，也變得更加具有中國特色。
MSC全面布局大中華區(qū) 產(chǎn)品設(shè)計更具中國特色
中國郵輪業(yè)發(fā)展迅速
各大郵輪公司爭相布局
來自比達咨詢最新的一份報告顯示，2016年度中國郵輪市場出游人次達369.9萬人次，總收入達67.3億元人民幣。此外，在2016年度，中國郵輪市場的收入規(guī)模同比增長了47.6%。
中國交通運輸部和中國郵輪游艇行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)預測，截至2020年，中國郵輪市場規(guī)模將會是現(xiàn)在的4-5倍；截至2030年，乘客人數(shù)大致將在800萬至1750萬之間。
不管數(shù)據(jù)如何，顯然，中國將成為世界上最大的郵輪市場之一，成為亞太地區(qū)最具活力、最大規(guī)模的郵輪旅游市場。
實際上，自2006年歌詩達旗下愛蘭歌納號郵輪進入中國，國際郵輪公司對中國市場布局已有10年。但2016年，中國郵輪市場似乎迎來了最“熱鬧”的一年。
2016年，皇家加勒比游輪公司“海洋禮贊號”、嘉年華集團的“黃金公主號”和“盛世公主號”、地中海郵輪公司“抒情號”、歌詩達郵輪公司“幸運號”等郵輪進入中國市場。于此同時，云頂香港旗下的星夢郵輪，也迎來了“云頂夢號”的處女航。
此外，海洋量子號、海洋水手號、賽琳娜號、大西洋號、藍寶石公主號、天海新世紀號、抒情號都在上海港集中了最強的運力，全年安排了密集的航次；廣州南沙港也迎來了麗星郵輪的“處女星號”。
MSC地中海郵輪全面進軍中國市場
產(chǎn)品設(shè)計更具中國特色
從品牌而言，地中海郵輪追求精益求精，是唯一一家只專注做一個品牌的郵輪公司。但是，相對其它國際郵輪公司早早進入中國市場布局，2010年才開始進入中國大陸的地中海郵輪可算是市場的“后來者”。在持續(xù)投入并耕耘中國市場數(shù)年后，2016年，地中海郵輪開始發(fā)力，全面加快在華業(yè)務(wù)的拓展。
2016年5月，地中海抒情號全面翻新后，開啟了中國上海母港首航。8月，地中海郵輪全面布局大中華區(qū)市場，在上海設(shè)立大中華區(qū)辦公室，并正式任命郵輪行業(yè)的資深高管黃瑞玲女士履新大中華區(qū)總裁。9月，地中海抒情號開啟天津港首航；宣布地中海輝煌號將于2018年5月亮相中國。11月，地中海郵輪宣布中國母港新戰(zhàn)略，組建更專業(yè)的本地銷售團隊。12月，攜手凱撒旅游打造首個“環(huán)中國海”循環(huán)航線。日前，黃瑞玲女士還在一場業(yè)界媒體見面會上透露，新的一年地中海郵輪將加大與旅行社伙伴的合作，并更多地開展培訓與考察活動。
值得注意的是，黃瑞玲女士履新到崗后，地中海郵輪有了眾多改變，非但是人事變動上的，還有產(chǎn)品設(shè)計上的。尤其是對于地中海抒情號在中國的運營，地中海郵輪做了很多中國特色化的改變。
地中海郵輪首席執(zhí)行官Gianni Onorato透露，2017年下半年，地中海輝煌號將在投放中國市場之前進入船廠進行改建，以進一步對其卓越的賓客體驗進行優(yōu)化和個性化定制，為賓客提供更流暢的上網(wǎng)體驗和前衛(wèi)的購物體驗。
“熱鬧”背后的思考
產(chǎn)品同質(zhì)化問題待解
中國郵輪市場在“熱鬧”的背后，其發(fā)展也存在供給增長過快的隱憂，產(chǎn)品的同質(zhì)化也給郵輪的銷售帶來壓力。有業(yè)內(nèi)人士認為，以包船為主的分銷模式，在郵輪進入中國市場之初成為推廣郵輪出游方式的助力，但隨著市場發(fā)展，其價格管理混亂、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重等問題，也為行業(yè)發(fā)展帶來了弊端。
據(jù)悉，現(xiàn)有郵輪市場中，航線多在5-7天內(nèi)，?？奎c多是日本和韓國的港口。這也意味著，日韓航線成為了各大國際郵輪公司在中國區(qū)業(yè)務(wù)的主流航線。從業(yè)內(nèi)交流情況來看，除去暑假和黃金周，其他時間中國母港郵輪產(chǎn)品的客群中，50歲以上的中國游客占比超過70%，甚至達到80%。這樣的行情除了讓客群結(jié)構(gòu)單一之外，也在一定程度上影響了產(chǎn)品價格。
此外，盡管航線的差異化成為郵輪公司實現(xiàn)差異化的重要因素。但是，給破局產(chǎn)品同質(zhì)化帶來希望的差異化航線仍然有很多不適應中國市場的地方。其中，一個最為典型的特點便是“叫好不叫座”。
比如，一些采取分段售賣的郵輪產(chǎn)品從時間和空間上給了游客更多的選擇，是很好的嘗試，但是，這樣的模式也考驗著郵輪公司的分銷能力。一些長航線的郵輪產(chǎn)品，其推出和銷售的時間過長，間接提高了產(chǎn)品的成本價格。
而在東南亞的郵輪產(chǎn)品方面，其航線的設(shè)計需要考慮到噸位、簽證、岸上游等多個問題，因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，在東南亞等國，噸位較大的郵輪并不適合，但這樣的船只往往會面臨娛樂設(shè)施相對較少的問題。盡管這個問題可以通過海上接駁來解決，也就是有接駁船從遠離海岸的地方將游客接到岸上，無需船只停泊。然而，這也需要諸多資源。
未來，國際郵輪大佬想要如愿在中國市場上撈金，還需經(jīng)歷更多的市場檢驗。
