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丹佛斯IXA:大數(shù)據(jù)確保船舶排放合規(guī)性

   2016-12-02 船海裝備網(wǎng)3380
核心提示:  在國際海事組織(IMO)要求大幅度減少航運硫排放的要求之后,如何在全球?qū)嵤┡欧乓髢叭怀蔀榱艘粋€大問題。由此帶來的不平

 
  在國際海事組織(IMO)要求大幅度減少航運硫排放的要求之后,如何在全球?qū)嵤┡欧乓髢叭怀蔀榱艘粋€大問題。由此帶來的不平等競爭使航運公司遭受巨大損失。丹佛斯IXA(Danfoss IXA)找到一個解決方案,但它要求船東自己負責證明其合規(guī)性。
  丹佛斯IXA與世界各地的航運公司進行合作,監(jiān)測SO2、NOx和NH3的排放。其首席執(zhí)行官Frank Hansen表示:“按照目前的情況,船東遵守法律的動力非常有限,因為排放只被偶爾監(jiān)測。由于燃料是價格的關(guān)鍵因素,這意味著守法的船東發(fā)現(xiàn)在2020年的全球航運業(yè)自己將處于非常不平等的競爭局面。這就是為什么我們耳聞航運公司宣稱他們正承擔著數(shù)十億美元的風險。”
  船東通過承擔責任將損失轉(zhuǎn)為利潤
  IMO尚未對如何在世界海洋上進行全球執(zhí)法的問題作出回應(yīng)。與此同時,記錄違法行為的責任在于政府部門,但他們沒有有效的工具來識別違法并實施罰款。
  Frank Hansen表示: “我們已經(jīng)親歷了與氮氧化物排放等級III完全相同的情況,其中證明合規(guī)性的責任已經(jīng)轉(zhuǎn)移到發(fā)動機供應(yīng)商,最終轉(zhuǎn)移到船東。這確保了一個標準的競爭環(huán)境,這正是大型航運公司為滿足國際海事組織(IMO)新要求所呼吁的。如果船東被賦予證明合規(guī)性的責任,一些被記錄總是符合規(guī)定要求的航運公司會獲得競爭優(yōu)勢,并可能將數(shù)十億美元的損失轉(zhuǎn)化為利潤。”
  大數(shù)據(jù)證明船舶排放合規(guī)性
  丹佛斯IXA指出,在2016年1月1日以后建造的大多數(shù)等級 lll船舶都配備了SCR和NOx排放傳感器。此外,越來越多的在建新船已安裝排放傳感器,能測量NOx或SO2,NOx和NH3全部范圍氣體的排放。
  Frank Hansen表示,“該設(shè)備在越來越多的新船上就位,我們可以看到,在遠東,越來越多的發(fā)動機供應(yīng)商配備傳感器。因此,現(xiàn)在的重點是使用數(shù)據(jù),讓船東和政府部門可以訪問。我們可能會使用云解決方案,以固定的間隔發(fā)送數(shù)據(jù),并與相關(guān)政府部門共享數(shù)據(jù)。”
  自此,排放可以被持續(xù)監(jiān)測,政府部門能評估IMO的注冊船舶是否合規(guī)。
  Frank Hansen稱,“這項技術(shù)已經(jīng)準備就緒,船上有平臺能夠開發(fā)文檔資料。對現(xiàn)有的國際海事組織船隊,也可以在僅僅24小時內(nèi)更新其排放設(shè)備,從而使其能夠記錄合規(guī)性。很明顯,投資是必需的,并且我們已經(jīng)有了很好的選擇。”
 
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