受全球航運市場持續(xù)低迷影響，我國三大造船指標同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟指標回落明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，很多企業(yè)遲遲沒有新訂單，未來幾年有更多的企業(yè)將面臨無船可造的局面，造船業(yè)將進入破產(chǎn)重組階段。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，全國造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%。
數(shù)字上看不出來太多“寒意”，但是造船企業(yè)分化嚴重。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，51家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工2646萬載重噸，占全國的94%；承接新船訂單1725萬載重噸，占全國的92%；10月底，手持船舶訂單10321萬載重噸，占全國的97%。除了這51家企業(yè)，其他的造船廠基本上無船可造、無單可接。
揚子江船業(yè)副總經(jīng)理張濤表示，今年能完成全年目標的三分之一就不錯了，明年形勢肯定還好不了，后年還是這樣的話，壓力很大。該企業(yè)已制定了5%末位淘汰的剛性裁員指標，繼去年裁員6000人后，這家企業(yè)計劃在今年年底前再裁員2000人。
工信部副部長辛國斌表示，當前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。一方面，國際船舶市場需求大幅下滑，航運市場和造船市場嚴重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國均面臨生存難題。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，全國造船完工2821萬載重噸，同比下降14.2%；承接新船訂單1883萬載重噸，同比下降7.6%；10月底，手持船舶訂單10602萬載重噸，同比下降20.6%。
數(shù)字上看不出來太多“寒意”，但是造船企業(yè)分化嚴重。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，51家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工2646萬載重噸，占全國的94%；承接新船訂單1725萬載重噸，占全國的92%；10月底，手持船舶訂單10321萬載重噸，占全國的97%。除了這51家企業(yè)，其他的造船廠基本上無船可造、無單可接。
揚子江船業(yè)副總經(jīng)理張濤表示，今年能完成全年目標的三分之一就不錯了，明年形勢肯定還好不了，后年還是這樣的話，壓力很大。該企業(yè)已制定了5%末位淘汰的剛性裁員指標，繼去年裁員6000人后，這家企業(yè)計劃在今年年底前再裁員2000人。
工信部副部長辛國斌表示，當前全球船舶工業(yè)正面臨金融危機以來最為嚴峻的時期。一方面，國際船舶市場需求大幅下滑，航運市場和造船市場嚴重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領域的優(yōu)勢，市場份額逆勢提升外，日韓等主要造船國均面臨生存難題。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，造船行業(yè)或?qū)⒊掷m(xù)處于底部，國內(nèi)造船企業(yè)整合重組已是必然趨勢。
