在油價市場低迷之際，山東海工與中集來福士強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造全球最先進(jìn)平臺拆解半潛船，攜手進(jìn)入海工拆解市場。
11月18日，山東海洋投資有限公司旗下山東海洋工程裝備有限公司所屬的山東雙船起重有限公司（SDTM）與煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽署Twin Marine Lifter（TML雙船重吊起重系統(tǒng)）項(xiàng)目建造合同。
這是依據(jù)全球最先進(jìn)拆解理念“雙船起重和三船聯(lián)動作業(yè)”建造的新式海上平臺拆解項(xiàng)目，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解，交付后將于英國北海海域作業(yè)。
不過，中集來福士此次建造的平臺拆解半潛船事實(shí)上并非是一艘船，而是一個由三艘船組成的系統(tǒng)，即Twin Marine Lifter（TML雙船重吊起重系統(tǒng)）。TML項(xiàng)目由三艘配備DP3定位系統(tǒng)的半潛船組成，兩艘負(fù)責(zé)拆解，一艘負(fù)責(zé)運(yùn)輸。中集來福士負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計、施工設(shè)計和建造。每艘半潛船型長206.3 米，型寬42 米，型深12.5 米，設(shè)計吃水9.5 米，額度人數(shù)200人。兩艘拆解半潛船配有多個重型吊機(jī)，可針對不同大小的平臺靈活組合，最大起重能力34000噸。
據(jù)悉，山東海運(yùn)2014年與挪威公司Twin Marine Heavylift合作成立新的合資公司Shandong Twin Marine（SDTM即山東雙船起重有限公司），新公司計劃訂造第一艘基于TML系統(tǒng)的平臺拆裝船（Platform Removal Vessel）。該系統(tǒng)是Twin Marine Heavylisft的專利系統(tǒng)。新船將由山東海投提供全部資金建造，原計劃預(yù)計將于2017年交付使用。新成立的合資公司將與Saipem、Heerema等大型承包商競爭，在全球范圍內(nèi)的重吊市場提供服務(wù)。
為什么采用TML雙船起重法拆裝平臺？
隨著海洋石油工業(yè)的迅猛發(fā)展，世界范圍內(nèi)的海洋工程項(xiàng)目日益增多。一方面，海洋石油平臺正在向多功能、集成化方向發(fā)展，石油平臺的尺寸、重量在不斷增大；另一方面，由于早期海洋石油平臺所處區(qū)塊石油儲量的衰竭，或者平臺功能的限制，出于航行或者漁業(yè)的考慮，有些平臺需要拆除運(yùn)往陸地。
早期簡單的浮吊吊裝法或浮托法已不能滿足大型平臺安裝或拆移的需要。浮吊吊裝法極易受惡劣天氣或海況的影響，浮托法雖然施工較快，但受潮汐的影響較大，有些甚至必須在一個高潮期完成，操作難度也比較大。因此，海洋石油平臺海上安裝或者拆移的一種新工藝———雙船起重法應(yīng)運(yùn)而生，這種方法為上述兩方面的施工提供了一種新的思路，可提高安裝和拆移的效率。
TML作為一項(xiàng)主要用于安裝、拆解海上固定石油平臺的專利技術(shù)，與傳統(tǒng)拆解技術(shù)相比，具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效、適用范圍廣等優(yōu)勢。
1、經(jīng)濟(jì)性對比分析
目前，海洋石油平臺的拆除主要依靠傳統(tǒng)的重型吊裝船（HLV，大型浮吊），費(fèi)用較高。對于中到大型平臺的安裝和拆除過程，TML的費(fèi)用僅為HLV費(fèi)用的40%～50%，如果僅就費(fèi)用因素而言，其他的平臺安裝與拆除方法無法與TML相比，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，TML占有明顯的費(fèi)用優(yōu)勢。
2、技術(shù)性分析
傳統(tǒng)的HLV作業(yè)是把中到大型平臺分割成較小的部分，再吊裝到運(yùn)輸駁船上，然后運(yùn)往岸上，這就延長了海上作業(yè)時間，增加了海上工作量和施工難度及施工風(fēng)險。另外現(xiàn)有HLV 船隊(duì)已經(jīng)老化，這也增加了技術(shù)上的風(fēng)險。
海洋平臺的安裝除采用傳統(tǒng)的HLV吊裝外，浮托法也是目前應(yīng)用較多的施工方法，但浮托法受潮汐、風(fēng)浪影響比較大。
雙船起重法即Twin Marine Lifter（簡稱TML），是指采用兩艘同樣的帶有動力定位的起重船舶，從平臺兩側(cè)的底部將平臺聯(lián)合抬起，并安放到導(dǎo)管架上，或從導(dǎo)管架上將平臺拆卸下來的施工方法。它是由挪威的SeaMetric公司率先提出的，并且已經(jīng)獲得了挪威船級社(位置 聯(lián)系)（DNV）頒發(fā)的適用證書。
雙船起重系統(tǒng)是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成。海上起重系統(tǒng)通過裝置于兩艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三級動態(tài)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海上2萬噸的超大起重能力。不僅可應(yīng)用于海上石油平臺頂部的移動與安裝，還可用于水下安裝、導(dǎo)管架、海上救援等。
此外，比起傳統(tǒng)的重型起重船，雙船起重系統(tǒng)在大中型平臺安裝拆除的費(fèi)用上要節(jié)省近一半，并具備縮短操作時間、適應(yīng)惡劣海況、可淺海操作等優(yōu)勢。
2008年，遼河石油裝備制造總公司曾經(jīng)為挪威Sea Metric公司建造全球首艘最大起重能力2萬噸TML雙體海洋起重船TML20000（即2×10000 t），下面以TML20000為例，詳細(xì)介紹TML的技術(shù)原理及其操作過程。
TML20000由兩艘姊妹起重船（2×10000 t）構(gòu)成，每艘船均帶有3級動力定位系統(tǒng)（DPClass 3），配有4×55 t的推進(jìn)器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))。每艘船的甲板上配有4門杠桿式甲板起重器，每門甲板起重器的額定起重能力為2500t，這樣每艘船的起重能力為10000t。雙船同時工作時，在靜態(tài)海況下，TML兩艘起重船的額定起重能力即達(dá)20000t。
雙船起重系統(tǒng)的工作流程
雙船起重系統(tǒng)可用于海洋石油平臺上部模塊的安裝或拆除，以及導(dǎo)管架的安裝或拆除。
在雙船起重系統(tǒng)前往施工海域之前和動遷過程中，要對平臺的上部模塊進(jìn)行拆除準(zhǔn)備工作。上部模塊準(zhǔn)備工作完成后，兩艘起重船分別平行就位于待拆除平臺的兩側(cè)位置，運(yùn)輸駁船就位于平臺前方運(yùn)輸航道位置。
通過同時對壓載罐的充水和配重罐的排水，前部液壓機(jī)構(gòu)降低，后部液壓機(jī)構(gòu)頂升，以降低前部工作端的位置至低于起重點(diǎn)，高度調(diào)整好后，前端拔桿和夾持機(jī)構(gòu)外伸，起重船舶從兩側(cè)緩緩靠近待拆平臺，對準(zhǔn)并夾持住導(dǎo)向銷，拔桿上升至起重點(diǎn)，施加抬升力，通過監(jiān)視器檢查各起重器，調(diào)整使其受力均勻。然后通過壓載罐、配重罐、液壓機(jī)構(gòu)施加抬升力直至聯(lián)合將平臺上部模塊緩緩抬起，約高于切割區(qū)2～2.5 m。在從導(dǎo)管架向起重船的載荷轉(zhuǎn)移過程中，同時通過起重船舶的壓載艙不斷調(diào)載，將平臺上部模塊從導(dǎo)管架上完全抬起。
此時，兩艘起重船聯(lián)合抬著平臺上部模塊同時駛往運(yùn)輸駁船，并安放在駁船預(yù)先安裝的支撐結(jié)構(gòu)和滑道或多輪拖車上，如圖所示，完成從TML到運(yùn)輸駁船的載荷轉(zhuǎn)移過程。在進(jìn)行海上綁扎后，運(yùn)輸駁船駛往碼頭施工場地，通過滑道或多輪拖車將平臺上部模塊從駁船脫離至施工場地的滑道或滑軌上，完成整個平臺上部模塊的拆除過程。
對于平臺上部模塊的安裝過程，與上述過程完全相反。
11月18日，山東海洋投資有限公司旗下山東海洋工程裝備有限公司所屬的山東雙船起重有限公司（SDTM）與煙臺中集來福士海洋工程有限公司簽署Twin Marine Lifter（TML雙船重吊起重系統(tǒng)）項(xiàng)目建造合同。
這是依據(jù)全球最先進(jìn)拆解理念“雙船起重和三船聯(lián)動作業(yè)”建造的新式海上平臺拆解項(xiàng)目，主要用于海上固定式平臺的安裝和拆解，交付后將于英國北海海域作業(yè)。
不過，中集來福士此次建造的平臺拆解半潛船事實(shí)上并非是一艘船，而是一個由三艘船組成的系統(tǒng)，即Twin Marine Lifter（TML雙船重吊起重系統(tǒng)）。TML項(xiàng)目由三艘配備DP3定位系統(tǒng)的半潛船組成，兩艘負(fù)責(zé)拆解，一艘負(fù)責(zé)運(yùn)輸。中集來福士負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計、施工設(shè)計和建造。每艘半潛船型長206.3 米，型寬42 米，型深12.5 米，設(shè)計吃水9.5 米，額度人數(shù)200人。兩艘拆解半潛船配有多個重型吊機(jī)，可針對不同大小的平臺靈活組合，最大起重能力34000噸。
據(jù)悉，山東海運(yùn)2014年與挪威公司Twin Marine Heavylift合作成立新的合資公司Shandong Twin Marine（SDTM即山東雙船起重有限公司），新公司計劃訂造第一艘基于TML系統(tǒng)的平臺拆裝船（Platform Removal Vessel）。該系統(tǒng)是Twin Marine Heavylisft的專利系統(tǒng)。新船將由山東海投提供全部資金建造，原計劃預(yù)計將于2017年交付使用。新成立的合資公司將與Saipem、Heerema等大型承包商競爭，在全球范圍內(nèi)的重吊市場提供服務(wù)。
為什么采用TML雙船起重法拆裝平臺？
隨著海洋石油工業(yè)的迅猛發(fā)展，世界范圍內(nèi)的海洋工程項(xiàng)目日益增多。一方面，海洋石油平臺正在向多功能、集成化方向發(fā)展，石油平臺的尺寸、重量在不斷增大；另一方面，由于早期海洋石油平臺所處區(qū)塊石油儲量的衰竭，或者平臺功能的限制，出于航行或者漁業(yè)的考慮，有些平臺需要拆除運(yùn)往陸地。
早期簡單的浮吊吊裝法或浮托法已不能滿足大型平臺安裝或拆移的需要。浮吊吊裝法極易受惡劣天氣或海況的影響，浮托法雖然施工較快，但受潮汐的影響較大，有些甚至必須在一個高潮期完成，操作難度也比較大。因此，海洋石油平臺海上安裝或者拆移的一種新工藝———雙船起重法應(yīng)運(yùn)而生，這種方法為上述兩方面的施工提供了一種新的思路，可提高安裝和拆移的效率。
TML作為一項(xiàng)主要用于安裝、拆解海上固定石油平臺的專利技術(shù)，與傳統(tǒng)拆解技術(shù)相比，具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效、適用范圍廣等優(yōu)勢。
1、經(jīng)濟(jì)性對比分析
目前，海洋石油平臺的拆除主要依靠傳統(tǒng)的重型吊裝船（HLV，大型浮吊），費(fèi)用較高。對于中到大型平臺的安裝和拆除過程，TML的費(fèi)用僅為HLV費(fèi)用的40%～50%，如果僅就費(fèi)用因素而言，其他的平臺安裝與拆除方法無法與TML相比，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，TML占有明顯的費(fèi)用優(yōu)勢。
2、技術(shù)性分析
傳統(tǒng)的HLV作業(yè)是把中到大型平臺分割成較小的部分，再吊裝到運(yùn)輸駁船上，然后運(yùn)往岸上，這就延長了海上作業(yè)時間，增加了海上工作量和施工難度及施工風(fēng)險。另外現(xiàn)有HLV 船隊(duì)已經(jīng)老化，這也增加了技術(shù)上的風(fēng)險。
海洋平臺的安裝除采用傳統(tǒng)的HLV吊裝外，浮托法也是目前應(yīng)用較多的施工方法，但浮托法受潮汐、風(fēng)浪影響比較大。
圖：雙船起重系統(tǒng)由兩艘起重船和一艘駁船組成
雙船起重法技術(shù)和雙船起重系統(tǒng)雙船起重法即Twin Marine Lifter（簡稱TML），是指采用兩艘同樣的帶有動力定位的起重船舶，從平臺兩側(cè)的底部將平臺聯(lián)合抬起，并安放到導(dǎo)管架上，或從導(dǎo)管架上將平臺拆卸下來的施工方法。它是由挪威的SeaMetric公司率先提出的，并且已經(jīng)獲得了挪威船級社(位置 聯(lián)系)（DNV）頒發(fā)的適用證書。
雙船起重系統(tǒng)是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成。海上起重系統(tǒng)通過裝置于兩艘起重船上的8至10根巨型起重臂以及三級動態(tài)定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海上2萬噸的超大起重能力。不僅可應(yīng)用于海上石油平臺頂部的移動與安裝，還可用于水下安裝、導(dǎo)管架、海上救援等。
此外，比起傳統(tǒng)的重型起重船，雙船起重系統(tǒng)在大中型平臺安裝拆除的費(fèi)用上要節(jié)省近一半，并具備縮短操作時間、適應(yīng)惡劣海況、可淺海操作等優(yōu)勢。
2008年，遼河石油裝備制造總公司曾經(jīng)為挪威Sea Metric公司建造全球首艘最大起重能力2萬噸TML雙體海洋起重船TML20000（即2×10000 t），下面以TML20000為例，詳細(xì)介紹TML的技術(shù)原理及其操作過程。
TML20000由兩艘姊妹起重船（2×10000 t）構(gòu)成，每艘船均帶有3級動力定位系統(tǒng)（DPClass 3），配有4×55 t的推進(jìn)器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))。每艘船的甲板上配有4門杠桿式甲板起重器，每門甲板起重器的額定起重能力為2500t，這樣每艘船的起重能力為10000t。雙船同時工作時，在靜態(tài)海況下，TML兩艘起重船的額定起重能力即達(dá)20000t。
雙船起重系統(tǒng)的工作流程
雙船起重系統(tǒng)可用于海洋石油平臺上部模塊的安裝或拆除，以及導(dǎo)管架的安裝或拆除。
在雙船起重系統(tǒng)前往施工海域之前和動遷過程中，要對平臺的上部模塊進(jìn)行拆除準(zhǔn)備工作。上部模塊準(zhǔn)備工作完成后，兩艘起重船分別平行就位于待拆除平臺的兩側(cè)位置，運(yùn)輸駁船就位于平臺前方運(yùn)輸航道位置。
通過同時對壓載罐的充水和配重罐的排水，前部液壓機(jī)構(gòu)降低，后部液壓機(jī)構(gòu)頂升，以降低前部工作端的位置至低于起重點(diǎn)，高度調(diào)整好后，前端拔桿和夾持機(jī)構(gòu)外伸，起重船舶從兩側(cè)緩緩靠近待拆平臺，對準(zhǔn)并夾持住導(dǎo)向銷，拔桿上升至起重點(diǎn)，施加抬升力，通過監(jiān)視器檢查各起重器，調(diào)整使其受力均勻。然后通過壓載罐、配重罐、液壓機(jī)構(gòu)施加抬升力直至聯(lián)合將平臺上部模塊緩緩抬起，約高于切割區(qū)2～2.5 m。在從導(dǎo)管架向起重船的載荷轉(zhuǎn)移過程中，同時通過起重船舶的壓載艙不斷調(diào)載，將平臺上部模塊從導(dǎo)管架上完全抬起。
此時，兩艘起重船聯(lián)合抬著平臺上部模塊同時駛往運(yùn)輸駁船，并安放在駁船預(yù)先安裝的支撐結(jié)構(gòu)和滑道或多輪拖車上，如圖所示，完成從TML到運(yùn)輸駁船的載荷轉(zhuǎn)移過程。在進(jìn)行海上綁扎后，運(yùn)輸駁船駛往碼頭施工場地，通過滑道或多輪拖車將平臺上部模塊從駁船脫離至施工場地的滑道或滑軌上，完成整個平臺上部模塊的拆除過程。
對于平臺上部模塊的安裝過程，與上述過程完全相反。
