據(jù)報道，達門造船廠已獲得一份合同，將采用CMB.TECH的氫燃燒技術建造四艘燃料靈活型全回轉(zhuǎn)拖船。
隨著拖船行業(yè)希望在港口作業(yè)中減少排放，拖船船東面臨著降低環(huán)境影響和遵守更嚴格排放法規(guī)（如國際海事組織Tier III和歐盟V階段標準）的壓力日益增大。雖然一些船東認為電池是減少排放的一種方式，但許多人認為需要柴油的替代燃料來提供額外動力、增加航程并具備在不同港口間作業(yè)的靈活性。
CMB.TECH與達門造船廠合作設計了一種全回轉(zhuǎn)拖船（ASD），該拖船可使用氫燃料，能消除二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物排放，遠遠超出環(huán)境法規(guī)要求。由此產(chǎn)生了適用于27米拖船的ASD Tug 2713 FF-H2設計，該拖船配備雙燃料系統(tǒng)，具備燃料靈活性并可使用氫燃料。
在為2025年拖船技術大會（TUGTECHNOLOGY’25）準備的技術論文中，CMB.TECH董事總經(jīng)理亞歷克斯?科里根（Alex Corrigan）和總工程師喬治?懷特（George White）解釋了氫燃料適用于港口拖船這類小型船舶的原因。拖船作業(yè)航程短、頻繁回港以及靠近城市區(qū)域的特點，使其成為減少排放和改善空氣質(zhì)量的理想燃料選擇。氫被視為一種有前景的低碳或零碳能源載體，能減少二氧化碳、硫氧化物和顆粒物排放并改善空氣質(zhì)量。不過，氫的體積能量密度較低且有相關安全要求，這需要詳細的工程設計和操作規(guī)范。
CMB.TECH長期專注于將氫燃料集成到船舶中，有Hydrocat（氫動力船員轉(zhuǎn)運船）和Hydrotug（世界上第一艘在比利時安特衛(wèi)普運營的氫動力拖船）等成功項目。這些經(jīng)驗被應用于ASD Tug 2713 FF-H2項目。在有限船體空間內(nèi)安全集成壓縮氫氣是一項挑戰(zhàn)，該設計遵循《使用氣體或其他低閃點燃料船舶國際安全規(guī)則》（IGF規(guī)則）以及勞氏船級社批準的基于風險的認證方法。
2024年5月在阿聯(lián)酋迪拜舉行的第27屆國際拖船與救助（ITS）大會上，CMB.TECH與達門簽署合同，建造四艘采用其雙燃料氫技術的ASD 2812 FF-H2拖船，該技術已獲得勞氏船級社的原則性批準。CMB.TECH首席執(zhí)行官亞歷山大?薩韋里斯（Alexander Saverys）表示，該合同是氫動力船舶開發(fā)中的重要一步，全回轉(zhuǎn)拖船是港口作業(yè)脫碳的理想選擇。他預計全球港口對氫燃料港口拖船的需求將增加，以減少排放。這些拖船將具備80噸的系柱拉力、模塊化氫氣儲存系統(tǒng)，以及四臺優(yōu)化設計以減少氮氧化物和二氧化碳排放的高速雙燃料氫發(fā)動機，可滿足嚴格的國際海事組織Tier III和歐盟V階段標準。每艘拖船最多可攜帶16瓶350巴的壓縮氫氣（總計736千克），如果沒有氫氣，發(fā)動機可使用總?cè)萘繛?60立方米的油箱中的100%柴油運行。
