11月8日，揚(yáng)子江集團(tuán)上市公司發(fā)布了第三季度財報，集團(tuán)總收入39億美元，同比下滑6%，歸屬于股東的凈利潤為2.812億元。造船主營業(yè)務(wù)降至27億元，同比減少19%，不過，造船業(yè)務(wù)毛利率從去年同期的18%提高到24%。
該集團(tuán)第三季度總計接獲了7艘新船訂單，包括3艘1900標(biāo)集裝箱船和4艘1800標(biāo)集裝箱船。年初至今，該集團(tuán)共接獲新船訂單13艘，合同價值共計約6.5億美元。截止9月30日，手持訂單量共85艘新船，計44億美元，合同交期排至2018年-2019年，手持訂單量排名中國第一、全球第四。
上述成績單在船企里是優(yōu)秀的，然而，對揚(yáng)子江來說，依然面臨著巨大的考驗。
“全年的目標(biāo)能完成三分之一就不錯了。明年形勢肯定還好不了，后年還是這樣的話，就很難能活得下去了。”揚(yáng)子江船業(yè)副總經(jīng)理張濤稱，企業(yè)已制定了5%末尾淘汰的剛性裁員指標(biāo)。繼去年裁員6000人后，這家企業(yè)計劃在今年年底前再裁員2000人。
第三季度，揚(yáng)子江有6艘新船訂單遭撤單，其中3艘得到了平均相當(dāng)于合同價值20%的首期付款，同時，揚(yáng)子江正在為其尋找買家，目前已經(jīng)有了初步意向。另有3艘新船尚未開工建造。
揚(yáng)子江的背后，整個中國船舶工業(yè)正面臨著有史以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
工信部裝備工業(yè)司司長李東在10月27日的座談會上稱，“中國此前通過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在著無效產(chǎn)能，中國造船業(yè)必須‘痩體’，估計削減30%以上的過剩產(chǎn)能。”
