據(jù)韓聯(lián)社消息，10月份韓國造船業(yè)手持訂單下滑至13年來新低。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，10月份，韓國造船業(yè)僅接獲10艘新船訂單，總計29萬修正總噸。截至2016年10月底，包括現(xiàn)代重工及其他韓國主要船企的手持訂單為 2153 萬修正總噸（CGT），創(chuàng)下2003年8月以來的新低。
韓聯(lián)社預(yù)計，韓國造船業(yè)今年接獲訂單量約占全球訂單總額的16%，低于今年6月的25%。而韓國的競爭對手中國造船業(yè)今年接獲訂單量預(yù)計超過35%，手持訂單達到3344萬修正總噸，日本造船業(yè)訂單量約為10%左右，手持訂單為2028 萬修正總噸。
韓國造船業(yè)向來被視為國家經(jīng)濟增長、提供就業(yè)機會的引擎，但今年上半年韓國船企接獲的訂單累計為80萬修正總噸，和去年同期相比大幅減少近9成，而隨著時間過去情況不但沒有好轉(zhuǎn)，手持訂單還持續(xù)滑落至13來年新低，狀況非常慘淡。
全球造船業(yè)景氣遲遲未回溫，受大環(huán)境拖累，韓國三大巨頭大宇造船、現(xiàn)代重工與三星重工在過去一年多來累計虧損高達6.6 萬億韓元，不得不大幅裁員出售資產(chǎn)，而韓國政府為了搶救造船業(yè)，計劃投入上萬億韓元救市，向國內(nèi)船企訂購 250 艘船，砸上萬億韓元重金拯救造船產(chǎn)業(yè)。
韓聯(lián)社還指出，負債累累的韓國船企已經(jīng)擬定了自救計劃，希望能克服市場長期的蕭條與財務(wù)虧損。
根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，10月份，韓國造船業(yè)僅接獲10艘新船訂單，總計29萬修正總噸。截至2016年10月底，包括現(xiàn)代重工及其他韓國主要船企的手持訂單為 2153 萬修正總噸（CGT），創(chuàng)下2003年8月以來的新低。
韓聯(lián)社預(yù)計，韓國造船業(yè)今年接獲訂單量約占全球訂單總額的16%，低于今年6月的25%。而韓國的競爭對手中國造船業(yè)今年接獲訂單量預(yù)計超過35%，手持訂單達到3344萬修正總噸，日本造船業(yè)訂單量約為10%左右，手持訂單為2028 萬修正總噸。
韓國造船業(yè)向來被視為國家經(jīng)濟增長、提供就業(yè)機會的引擎，但今年上半年韓國船企接獲的訂單累計為80萬修正總噸，和去年同期相比大幅減少近9成，而隨著時間過去情況不但沒有好轉(zhuǎn)，手持訂單還持續(xù)滑落至13來年新低，狀況非常慘淡。
全球造船業(yè)景氣遲遲未回溫，受大環(huán)境拖累，韓國三大巨頭大宇造船、現(xiàn)代重工與三星重工在過去一年多來累計虧損高達6.6 萬億韓元，不得不大幅裁員出售資產(chǎn)，而韓國政府為了搶救造船業(yè)，計劃投入上萬億韓元救市，向國內(nèi)船企訂購 250 艘船，砸上萬億韓元重金拯救造船產(chǎn)業(yè)。
韓聯(lián)社還指出，負債累累的韓國船企已經(jīng)擬定了自救計劃，希望能克服市場長期的蕭條與財務(wù)虧損。
