2024年10月16-18日，第30屆日歐中韓造船企業(yè)高峰會(huì)議（JECK TEM）在韓國(guó)江陵市召開，一百多名來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)、日本、歐洲的主要造船企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家齊聚一堂，共同分析全球海事工業(yè)發(fā)展形勢(shì)，商議全球造船業(yè)未來(lái)發(fā)展。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織中國(guó)企業(yè)代表參會(huì)，中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船、青島北海造船、滬東中華造船、江南造船、綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商局工業(yè)集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參會(huì)。
中國(guó)船舶工業(yè)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、中國(guó)船協(xié)秘書長(zhǎng)李彥慶代表中國(guó)船舶工業(yè)作主旨發(fā)言。他指出，自2021年以來(lái)，世界新造船市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，造船企業(yè)效益得到改善，造船業(yè)正處在千載難逢的發(fā)展時(shí)期，全球造船業(yè)要強(qiáng)化合作，共同應(yīng)對(duì)海事工業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。李彥慶在發(fā)言中指出，透過(guò)當(dāng)前市場(chǎng)繁榮背后，要深刻認(rèn)識(shí)到全球經(jīng)濟(jì)需求預(yù)期不足、金融市場(chǎng)劇烈波動(dòng)、海運(yùn)貿(mào)易量增速放緩、地緣政治沖突加劇并更加難以預(yù)測(cè)、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程受阻等因素的變化，航運(yùn)和新造船市場(chǎng)發(fā)生系統(tǒng)性和突發(fā)性變化的概率也在增大。全球造船業(yè)還面臨不同程度的人力資源供給、安全生產(chǎn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及更好實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。李彥慶在主旨發(fā)言中呼吁，作為占有全球95%以上份額的JECK成員，有責(zé)任扛起全球造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的責(zé)任，在大變革的環(huán)境下塑造專業(yè)化、負(fù)責(zé)任、國(guó)際化的形象，使造船業(yè)成為支撐海運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定力量。
會(huì)議期間，中國(guó)、日本、歐洲、韓國(guó)等四國(guó)專家圍繞各地區(qū)造船市場(chǎng)形勢(shì)、細(xì)分船型市場(chǎng)、勞動(dòng)力現(xiàn)狀、減排政策以及未來(lái)市場(chǎng)展望等主題進(jìn)行交流討論。中國(guó)代表對(duì)油船、海工裝備（船）等船型的市場(chǎng)發(fā)展做了專題發(fā)言。日本、韓國(guó)和歐洲代表分別對(duì)散貨船、集裝箱船、LNG運(yùn)輸船、客船等船型做了專題發(fā)言。本次會(huì)議上，韓國(guó)作為主辦國(guó)，特邀經(jīng)濟(jì)學(xué)家專題介紹全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，分析當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)與市場(chǎng)環(huán)境挑戰(zhàn)。
會(huì)議針對(duì)各船型細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了討論：
——油船市場(chǎng)方面：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇支持原油和成品油海運(yùn)需求，貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化增加了運(yùn)量和運(yùn)距，船隊(duì)老齡化和減排規(guī)則加速船隊(duì)更新，未來(lái)總體上看好油船市場(chǎng)，繼續(xù)保持樂觀發(fā)展勢(shì)頭。
——散貨船市場(chǎng)方面：由于需求飽和以及環(huán)保法規(guī)影響，預(yù)計(jì)鐵礦石和煤炭需求將持平和逐漸下降；糧食和小宗散貨則受世界人口的增長(zhǎng)和全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響，預(yù)計(jì)將推動(dòng)新興國(guó)家的強(qiáng)勁需求。這些將支持散貨船市場(chǎng)穩(wěn)定。
——集裝箱船市場(chǎng)方面：由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶繞行又重新推高了運(yùn)費(fèi)，擴(kuò)大了運(yùn)距，使得大量新交付運(yùn)力得到利用，并支持了箱船市場(chǎng)繼續(xù)火熱。
——LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)：全球?qū)NG的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2030年之后每年將交易超600萬(wàn)噸的LNG。盡管有超過(guò)380艘LNG運(yùn)輸船在建，但LNG供應(yīng)與接收基礎(chǔ)設(shè)施將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，結(jié)合老舊船舶更新需求，都將支持LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)繼續(xù)保持積極。
——郵輪市場(chǎng)：旅客吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，但仍低于歷史增長(zhǎng)預(yù)期。北美和歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)勁而迅速，但許多郵輪公司仍承受著巨額債務(wù)負(fù)擔(dān)。新造船成本大幅提高，大型郵輪的開發(fā)與投資需要郵輪公司和造船廠聯(lián)合進(jìn)行，郵輪市場(chǎng)依然存在不確定性。
——海工船舶（裝備）市場(chǎng)：在油價(jià)和海上油氣投資環(huán)境的支撐下，市場(chǎng)繼續(xù)向好，海上新建/轉(zhuǎn)產(chǎn)合同總額同比增長(zhǎng)43%。未來(lái)OSV預(yù)計(jì)將繼續(xù)以適度的速度逐漸增加，MOPU市場(chǎng)前景將保持樂觀。
會(huì)議代表討論認(rèn)為，當(dāng)前未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)走向、航運(yùn)脫碳規(guī)則發(fā)展以及地緣政治變化等不確定性將對(duì)新造船市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響。面對(duì)眾多內(nèi)外部挑戰(zhàn)，各方一直同意需要加強(qiáng)更多交流與合作，以實(shí)現(xiàn)全球造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
本次會(huì)議上，造船專家特別委員會(huì)（CESS）向會(huì)議匯報(bào)了工作開展情況。Shin Jong Gye主席介紹本屆CESS委員會(huì)未來(lái)將以環(huán)境友好型船舶、數(shù)字化船廠等技術(shù)交流為主題開展工作。
2025年的31屆JECK高峰會(huì)議將于2025年10月15-17日在日本今治舉辦。
