7月28日，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪H1509船U2總段順利完成搭載，這是郵輪搭載的首個(gè)帶陽(yáng)臺(tái)的總段，該總段以乘客住艙區(qū)域?yàn)橹?，跨度為五層甲板。U2總段的順利搭載是總段完整性建造速度提升和船塢快速搭載的集中體現(xiàn)。截止目前，H1509船總組、總段搭載月度計(jì)劃均嚴(yán)格按計(jì)劃達(dá)成，項(xiàng)目已進(jìn)入快速建造期。
外高橋造船項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)結(jié)合郵輪整體建造策略和中日程計(jì)劃，細(xì)化郵輪總段的總組生產(chǎn)計(jì)劃，提前策劃場(chǎng)地資源，物資到貨和人力負(fù)荷等，為郵輪總段節(jié)拍化生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并在本月實(shí)現(xiàn)公司8號(hào)平臺(tái)總段總組流水線工藝路線的全面貫通。各相關(guān)負(fù)責(zé)人錨定總段完整性目標(biāo)，從總段關(guān)鍵路徑梳理、結(jié)構(gòu)問(wèn)題無(wú)遺留、舾裝完整性提升、重要設(shè)備專項(xiàng)推進(jìn)、區(qū)域安全順暢通行、上下道交接等六方面進(jìn)行管理提升，全力以赴提升總段建造品質(zhì)，保證總段搭載前的完整性。
在總段建造過(guò)程中，外高橋造船從建造效率和安全保障的提升入手，及時(shí)打通總段本體的內(nèi)部梯道、清除門洞處的過(guò)橋跳橋，提升了人員的通行效率。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)基于首艘大型郵輪舷門施工經(jīng)驗(yàn)，組織舷門安裝技術(shù)交底，從舷門吊裝前的工藝準(zhǔn)備、過(guò)程中的精度控制、施工后探傷質(zhì)量和精度進(jìn)行復(fù)核，順利完成舷門的報(bào)驗(yàn)工作，掌握了總段階段舷門安裝的技術(shù)要點(diǎn)和全流程控制方案。
團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)總段完整性提升，在完成總段結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)和校平的基礎(chǔ)上推進(jìn)了結(jié)構(gòu)風(fēng)道總段階段的報(bào)驗(yàn)工作，不僅落實(shí)了可視區(qū)域管/電/風(fēng)的施工，還重點(diǎn)優(yōu)化了圍阱區(qū)域的舾裝施工，借助絕緣施工協(xié)同推進(jìn)開展區(qū)域舾裝完整性施工；落實(shí)新工藝新工裝，在新開總段上使用新工裝，提升船塢階段腳手的搭設(shè)效率。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格貫徹落實(shí)集團(tuán)公司“三贏”理念，以此為指導(dǎo)推進(jìn)項(xiàng)目建造，以總段中間產(chǎn)品為載體，大力深化成本工程，不斷提升精益管理水平。團(tuán)隊(duì)不僅超額完成了本月的總組和搭載計(jì)劃任務(wù)，總段舾裝率也得到顯著提升。
以U2總段為例，其總段舾裝率達(dá)到新高，其中扣壓管、水霧管、鐵舾件和電舾件安裝率達(dá)100%，常規(guī)管安裝率達(dá)95%，不僅完成了陽(yáng)臺(tái)安裝工作，同時(shí)也是大型郵輪建造首次同步實(shí)現(xiàn)門窗安裝工作；R2總段（以機(jī)艙棚區(qū)域?yàn)橹鳎秆b安裝重量達(dá)到吊車起重能力余量值區(qū)間，搭載工作有序進(jìn)行；V1和V2總段（以船員餐廳和住艙為主）先后完成了舷門的安裝報(bào)驗(yàn)和翻轉(zhuǎn)舷門的吊裝工作，并首次實(shí)現(xiàn)半水密門的初安裝工作?？偠蝺?nèi)部梯道全部實(shí)現(xiàn)初安裝，在總段搭載后即可實(shí)現(xiàn)順暢通行。
