6月24日，中國船舶集團旗下江南造船3號船塢迎來了兩艘整船出塢，兩艘半船及兩個燃料艙環(huán)段同步起浮。
本次出塢兩艘整船是江南造船建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船和為新加坡太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船；起浮的兩艘半船是該系列船第二艘的艏半船和艉半船；同步起浮的是該系列船后續(xù)第三、第四艘的兩個燃料艙環(huán)段。
01、17.5萬立方米大型LNG運輸船首制船
江南造船建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，以目前國際最新、最先進的大型LNG理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標準，綜合性能指標達到國際先進水平。該船配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進一步提升船舶經(jīng)濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。
作為江南造船發(fā)展的戰(zhàn)略方向產(chǎn)品，該船在“三區(qū)建造”的大工法基礎(chǔ)上，采取了貨艙段提前建造的模式，為塢內(nèi)完成圍護系統(tǒng)施工打下基礎(chǔ)。自入塢起，該船以起浮為關(guān)鍵節(jié)點開展“雙階段”船塢建造工作：在起浮前完成了整船搭載成型、雙軸舵系安裝完整等快節(jié)奏安裝工作；在起浮后圍繞整船系統(tǒng)性施工推進區(qū)域完整性。通過項目雙線主節(jié)律制定、區(qū)域工程系統(tǒng)梳理、新型工法專項管控，實現(xiàn)了建造工作的巨大突破。
此批次出塢，該船實現(xiàn)了“三通一排”，（即電網(wǎng)、管網(wǎng)、信息網(wǎng)通，艙底排水功能）、應急發(fā)電機負荷交驗結(jié)束、機艙管系安裝完整及交驗70%、機艙打磨油漆完、液貨管系交驗85%、上建房艙家具安裝完整的出塢狀態(tài)。值得一提的是，整船貨艙圍護系統(tǒng)在精益生產(chǎn)先進管理模式的加持下完成了所有主工序施工及相應試驗工作，創(chuàng)下了國內(nèi)大型LNG船最佳出塢狀態(tài)，為后續(xù)船塢內(nèi)建造工作樹立了標桿。
該船出塢后，建造團隊將堅定執(zhí)行“以裝判試，以試正裝”的施工方針，采取集約化調(diào)試、系統(tǒng)化交驗的方式開展系泊試驗工作，全力以赴進入建造沖刺階段，為年底交船摘下LNG這顆皇冠上的明珠奮力拼搏。
02、14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船
江南造船為太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船首制船是公司自主研發(fā)設(shè)計“鯤”系列大型集裝箱船的首艘，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該船首次實現(xiàn)船塢“雙45天”建造周期，即一個半月起浮、一個半月出塢。在船塢周期減少30天的情況下，建造團隊充分挖掘自身潛力，優(yōu)化工藝流程，串聯(lián)工作并聯(lián)做，在實現(xiàn)“331”目標的基礎(chǔ)上，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試，還在出塢前實現(xiàn)了燃氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)試等。同時實現(xiàn)機艙打磨開始到涂裝結(jié)束僅耗時5天；主機滑油管系有效投油時間超過7天；主發(fā)電機靜態(tài)報警點開始調(diào)試；貨艙區(qū)域深油艙涂裝施工結(jié)束；燃氣系統(tǒng)相關(guān)房間交調(diào)試等關(guān)鍵轉(zhuǎn)階段節(jié)點，為后續(xù)碼頭建造階段的系泊試驗創(chuàng)造有利條件。
03、14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第二艘
同步起浮的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第二艘艏艉半船持續(xù)推進機艙總段2.0狀態(tài)；首次完成四臺發(fā)電機的環(huán)氧澆注安裝工作；在總段油漆完工基礎(chǔ)上，舾裝安裝完整率較首制船提升30%。船塢內(nèi)艉半船從拉線照光到軸槳安裝結(jié)束僅用7天時間，周期再次縮短。
本次出塢恰逢梅雨季，搭載部東西線作業(yè)區(qū)作業(yè)長帶隊與管理人員坐鎮(zhèn)現(xiàn)場，確保出塢前連續(xù)作業(yè)和生產(chǎn)節(jié)點的穩(wěn)步推進，為碼頭的后續(xù)試驗奠定基礎(chǔ)，建造團隊將積極應對各項技術(shù)風險，確保年度交船任務順利完成。
