據(jù)韓媒報道，現(xiàn)代重工、三星重工及大宇造船海洋三大韓國船企經(jīng)結(jié)構(gòu)重整后，將由3強(qiáng)體制改編為2強(qiáng)（現(xiàn)代重工、三星重工）1中（大宇造船海洋）。
韓國政府于10月底推動造船業(yè)結(jié)構(gòu)重整時，計劃暫停全力挽救大宇造船的方案，該轉(zhuǎn)變將強(qiáng)化大宇造船較有競爭力的領(lǐng)域，并縮減已逐漸衰退的部分核心事業(yè)。
韓國政府一位高級官員稱，雖然韓國造船業(yè)還將維持三大船企的競爭，然而，不可避免的是，大宇造船將拋棄一些弱勢業(yè)務(wù)、更多地發(fā)展有競爭力的業(yè)務(wù)領(lǐng)域；不過，雖然三巨頭的模式有所改變，但這并不意味著大宇造船將破產(chǎn)消失。因為經(jīng)過評估，即使大宇造船目前面臨沒有訂單及營業(yè)虧損的經(jīng)營困境，但是仍然有自救能力。這表明，韓國政府相信大宇造船能夠存活下去。
據(jù)了解，為了確保大宇造船繼續(xù)存活，韓國政府計劃重組大宇造船的海工裝備和國防業(yè)務(wù)部門。通過重組，政府將獲得約2萬億韓元流動資金，并將其作為大宇造船再次起飛的契機(jī)。
但韓國部分相關(guān)人士卻認(rèn)為，大宇造船主要事業(yè)項目中，海工裝備可能無法繼續(xù)維持競爭力，而原計劃拋售部分股權(quán)的國防業(yè)務(wù)也有可能全部出售。
近期，全球知名的咨詢公司麥肯錫預(yù)計，根據(jù)大宇造船自2011年以來的平均營業(yè)利潤，大宇造船將在2020年面臨資金緊縮，營業(yè)利潤率降至負(fù)10%，現(xiàn)金短缺將高達(dá)3.3萬億韓元（約合29億美元），無法維持運營。
雖然麥肯錫并未在報告中稱韓國造船業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)向現(xiàn)代重工和三星重工的兩巨頭競爭模式，但麥肯錫對大宇造船做出的論斷顯然表明兩巨頭的模式更有利于韓國造船業(yè)。
