康士伯海事實現(xiàn)了為長為121米的‘MS Richard With’號客船減少了23%的二氧化碳排放量的目標(biāo)，該客船由沿海船舶運營商和探險旅游公司Hurtigruten擁有。
該船于去年夏天采用康士伯海事的工程和技術(shù)進行了大型的改造，現(xiàn)在已經(jīng)完成了改造后第一年的服役。
去年，康士伯海事與Myklebust Verft船廠合作，將三艘Hurtigruten船舶改裝為混合動力技術(shù)，實現(xiàn)減排及降噪運營的目標(biāo)。MS Richard With建于1993年，是去年8月重新下水的三艘船中的第一艘。第二艘船MS Kong Harald于今年5月恢復(fù)服役，最后一艘船MS Nordlys將于2025年完成改造。
該項目是歐洲同類項目中最大的項目之一，投資價值約為1億歐元?！拔覀?yōu)榕餐０犊炀€建造了最后一艘使用化石燃料的船舶?！盚urtigruten海岸快線首席執(zhí)行官Hedda Felin說，“我們有機會升級船隊，為船舶提供當(dāng)今最好的技術(shù)。此外，改造船只比報廢和建造新船更環(huán)保?！?/p>
MS Richard With船的改裝計劃包括安裝兩臺混合動力軸帶發(fā)電機，兩臺SaveEnergy 1.120kWh鋰電池和兩臺卑爾根B33：45V發(fā)動機。它還配備新的管道式側(cè)推電機，可伸縮全回轉(zhuǎn)推進器和可調(diào)槳槳葉，以及數(shù)字管理系統(tǒng)。
“我們一般可以在四至五個月內(nèi)完成船舶的整體改造，但是新造船則需要更長的時間。”康士伯海事售后銷售市場高級產(chǎn)品副總裁Geir Oscar L?seth說，“這艘改造后的船行駛會更安全、更平穩(wěn)，它給到了船員多層保障。船舶可以在全部電池動力的情況下，零排放運行；它們也可以依靠輔機或主機運行。因此，具有較高的安全性，可以滿足沿海低排放航行的新要求。”
船東和運營商正在努力應(yīng)對國際海事組織關(guān)于減排的規(guī)定，特別是對現(xiàn)役船舶的規(guī)定。“我們的角色將是引導(dǎo)客戶完成這一轉(zhuǎn)變，提供咨詢服務(wù)和確保符合法規(guī)的產(chǎn)品和解決方案。但是我們不會僅僅通過推出新產(chǎn)品和解決方案來做到這一點，我們還需要著手研究現(xiàn)有的船隊的改造?！翱凳坎Ｊ驴偛肔isa Edvardsen Haugan說。
