新浪美股 北京時(shí)間16日晚路透訊 隨著全球船運(yùn)行業(yè)遭遇重創(chuàng)，德國(guó)銀行業(yè)者正苦于收回?cái)?shù)百億美元的貸款。
三家航運(yùn)融資提供者向路透表示，這些銀行過去20年是航運(yùn)企業(yè)最主要的資金支持者，目前在全球航運(yùn)業(yè)4000億美元貸款中占四分之一。
這樣看來，以行業(yè)未償債務(wù)計(jì)算，德國(guó)銀行業(yè)在航運(yùn)業(yè)的曝險(xiǎn)比其他任何國(guó)家的銀行業(yè)都高。
2008年金融危機(jī)以來航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)近十年的低迷狀態(tài)讓這些機(jī)構(gòu)苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國(guó)的蘇格蘭皇家銀行。
“在全球航運(yùn)業(yè)累計(jì)約4000億美元債務(wù)中，德國(guó)銀行業(yè)占其中近1000億美元，”德國(guó)交通信貸銀行前航運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dagfinn Lunde表示。
另外兩名航運(yùn)金融高管也對(duì)德國(guó)銀行的敞口和整體航運(yùn)業(yè)債務(wù)做出了相同的估測(cè)。由于他們業(yè)務(wù)的保密性，他們拒絕透露姓名。
Lunde現(xiàn)為挪威海事商業(yè)銀行董事會(huì)成員。Lunde稱，德國(guó)銀行業(yè)在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)繁榮時(shí)向該行業(yè)“砸錢”，“當(dāng)價(jià)值重挫時(shí)，留給他們的是巨大的有毒債務(wù)敞口。”
航運(yùn)業(yè)狀況惡化，令一些船主無力償付債務(wù)，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務(wù)，或減記部分貸款。
在航運(yùn)業(yè)陷入困境之際，歐洲銀行業(yè)也飽受經(jīng)濟(jì)遲滯的困擾，并面臨監(jiān)管部門嚴(yán)格的資本要求。資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。
航運(yùn)業(yè)“內(nèi)爆”
隨著全球貿(mào)易放緩，航運(yùn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)正經(jīng)歷著史上最為嚴(yán)峻的景氣滑坡。全球貿(mào)易約有90%是通過海運(yùn)完成。
韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日訴請(qǐng)法院接管，是這波船只供應(yīng)泛濫而加劇危機(jī)中最新倒下的大企業(yè)。許多海運(yùn)船只是在金融危機(jī)之前、全球經(jīng)濟(jì)相對(duì)健康時(shí)打造。
“看起來造船及船只融資行業(yè)正發(fā)生內(nèi)爆，”海運(yùn)業(yè)者Ardmore船運(yùn)公司（ASC）首席執(zhí)行官Anthony Gurnee上周在倫敦一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)會(huì)議上表示。
他的評(píng)論與船只融資專業(yè)機(jī)構(gòu)HSH Nordbank首席執(zhí)行官Stefan Ermisch的說法相呼應(yīng)，Ermisch不久前形容航運(yùn)產(chǎn)業(yè)已“趴在地上”。
金融危機(jī)之前，一艘干散貨運(yùn)船或油輪一天獲利就可達(dá)20萬(wàn)美元，而德國(guó)銀行業(yè)最精于該行業(yè)的融資業(yè)務(wù)。這類船只目前一天賺約1-1.5萬(wàn)美元。
德國(guó)銀行業(yè)巨頭如德意志銀行、德國(guó)商業(yè)銀行及國(guó)營(yíng)銀行NordLB等對(duì)航運(yùn)業(yè)的曝險(xiǎn)各異。部分風(fēng)險(xiǎn)源自于對(duì)封閉式投資基金、也就是KG基金的風(fēng)險(xiǎn)，KG基金主營(yíng)業(yè)務(wù)為購(gòu)買船只并出租給大型航運(yùn)公司。德商銀及德銀拒絕就旗下航運(yùn)融資活動(dòng)及計(jì)劃置評(píng)。
