今年上半年，成品油輪訂單同比增長337%，手持訂單量占現(xiàn)有船隊的比例從2022年12月的5.4%飆升至2023年6月的9.3%。運費和需求大漲可能是訂單激增的主要原因。
今年前6個月，新增的成品油輪訂單量已達(dá)到890萬載重噸，比2022年全年還多。
今年MR型和LR1型船的訂單增長顯著，而LR2型船的訂單增幅最大，今年至今已經(jīng)新增560萬載重噸的LR2型訂單，將該船型手持訂單量推升至當(dāng)前LR2型船隊運力的21.6%。值得注意的是，今年新增了10艘LR1型船訂單，這是2018年以來該船型首次出現(xiàn)新單。
成品油輪船隊在過去10年中逐漸老化，當(dāng)前平均船齡已近13年。新單增加將有助于應(yīng)對該板塊日益增長的市場需求，并有助于船隊更新。
俄烏沖突和歐盟對俄成品油實施的禁令導(dǎo)致成品油輪需求增加，運量增多、航距變長，進而推高了運費，并增加了新船訂單。
今年簽訂的新船計劃在2025年和2026年交付。在此之前，供應(yīng)增長有限，運費主要受需求因素的影響。
但今年訂單猛增的趨勢可能會在中期內(nèi)開始放緩。國際能源署預(yù)計，石油需求將在2028年達(dá)到峰值，這將限制船隊進一步增長。新訂單也將更加關(guān)注老舊船隊更新和溫室氣體減排。
