根據(jù)克拉克森公司最新報告，自2020年以來，汽車運輸船新造船訂單總額已約為140億美元，創(chuàng)下自2008年全球金融危機以來的最高值。
疫情期間，由于居家辦公潮抑制了船東下單需求，且許多汽車運輸船被送至拆船廠回收，在2020年，僅有4艘汽車運輸船投入使用。
但現(xiàn)在，隨著中國汽車出口不斷增加，汽車運輸船需求正在復蘇。6月12日，中汽協(xié)會數(shù)據(jù)微信公眾號發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車企業(yè)出口38.9萬輛，環(huán)比增長3.4%，同比增長58.7%。今年1月份至5月份，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。5月份新能源汽車出口10.8萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長1.5倍。1月份至5月份，新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。
據(jù)證券日報此前援引中國外運一位負責人的話報道稱，“我國滾裝船運力確實不夠支撐新能源車及電池的出口需求，目前，汽車滾裝船艙位比較難訂，除了新能源車，傳統(tǒng)汽車訂船出口的也很多?！?/p>
而馬士基一位內部人士對表示：“汽車滾裝船因為出口要申報很多文件，準備的材料比日常集裝箱船多，由此導致運輸周期延長，也側面加劇艙位緊張。
汽車運輸船的短缺導致日租金飆升至11萬美元的歷史新高，船東和汽車制造商，尤其是中國的汽車制造商，均在大量造船。去年，全球共訂購了90艘汽車運輸船，共計56萬CEU，幾乎是2021年38艘的三倍。根據(jù)標普全球的數(shù)據(jù)，今年到目前為止，已經(jīng)有33艘投入使用。
上周，迪拜航運公司Sallaum Lines宣布在招商工業(yè)南京金陵船廠訂購了4艘7,400CEU汽車運輸船，每艘價格為9000萬美元，并可選擇再訂購2艘。將于2026年3月開始交付。該公司在2022年1月贏得了從南非德班到歐洲的寶馬和福特的運輸合同，以二手汽車運輸船起家，并在11月向福建馬尾造船廠下單了兩艘7500CEU的船，將于2025年交付。
根據(jù)海運圈聚焦此前報道，日本航運巨頭川崎汽船正計劃利用汽車運輸船的需求增加，在未來幾年內擴大業(yè)務。該公司希望在2026年將運輸汽車臺數(shù)（僅限遠洋航行）擴大到295萬臺，較2022年的246萬臺多出20%。
對于汽車運輸船的供需前景，川崎汽船常務執(zhí)行官Takenobu Igarashi表示，“由于新船供應有限，運輸需求堅挺，環(huán)境法規(guī)趨緊將降低船舶利用率，再加上老舊船舶退出，供應短缺有可能持續(xù)到2025年左右。到2027年，隨著新船交付市場，供應和需求將大致平衡?！?/p>
