中船重工消息，今年8月，山西汾西重工有限責任公司的直流組網(wǎng)系統(tǒng)通過中國船級社原則性認可，汾西重工正式成為繼西門子之后第二家獲得船級社原則性認可的直流組網(wǎng)系統(tǒng)供應商，標志著公司在直流組網(wǎng)電力推進技術(shù)引進、消化、吸收和自主研發(fā)方面邁出堅實步伐。
汾西重工擁有完整的發(fā)電機、電動機、變頻器及水冷控制等船用動力設(shè)備設(shè)計制造能力。為了通過先進技術(shù)引領(lǐng)帶動以上產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，公司從去年開始與世界直流組網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)者——德國E-MS公司接觸談判，以期為中國船舶市場帶來全新的電力推進系統(tǒng)。經(jīng)集團公司批準，雙方在2016年初就直流組網(wǎng)技術(shù)進行全面深入合作，汾西重工獨家引進并在中國市場推廣艦船用直流綜合電力推進系統(tǒng)。為實施該項目，汾西重工組建了由劍橋大學博士團隊主導研發(fā)、在太原和無錫設(shè)立試驗制造基地的機制平臺，主推直流組網(wǎng)技術(shù)在中國船舶和海工市場的應用。
技術(shù)引進的同時，汾西重工確定了首船應用，即上海泰和海洋科技集團的“2100噸級小水線面深遠海調(diào)查船”。該船為泰和集團繼“向陽紅10號”“張謇號”后推出的另一條重量級遠?？瓶即Ｖ绷鹘M網(wǎng)技術(shù)的成功應用將進一步提高該船舶的性能，降低船舶的重量和體積，優(yōu)化船舶的油耗和噪音。
該船采用的直流組網(wǎng)方案與常規(guī)方案相比，可節(jié)省面積10.9m?，節(jié)省重量11.8噸。目前該項目正在有序推進，主要設(shè)備已經(jīng)完成技術(shù)固化并在制造過程中。
隨著首船合同的順利執(zhí)行，汾西重工的直流組網(wǎng)系統(tǒng)在2016年8月通過中國船級社規(guī)范所的原則性認可，從技術(shù)路線、認證方法上確定了直流組網(wǎng)系統(tǒng)對于船級社標準的符合性，為后續(xù)系統(tǒng)迅速通過船檢并搶占市場奠定良好基礎(chǔ)。
與此同時，該系統(tǒng)的實船認證正有序推進。按照項目進度，該船將領(lǐng)先于諸多國際電氣巨頭，成為第一艘中國船級社認證的搭載直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)的船舶。
截至目前，直流電力推進系統(tǒng)已經(jīng)收獲多個重量級用戶的試用意向，部分項目已進入技術(shù)詳細論證階段。
汾西重工擁有完整的發(fā)電機、電動機、變頻器及水冷控制等船用動力設(shè)備設(shè)計制造能力。為了通過先進技術(shù)引領(lǐng)帶動以上產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，公司從去年開始與世界直流組網(wǎng)技術(shù)引領(lǐng)者——德國E-MS公司接觸談判，以期為中國船舶市場帶來全新的電力推進系統(tǒng)。經(jīng)集團公司批準，雙方在2016年初就直流組網(wǎng)技術(shù)進行全面深入合作，汾西重工獨家引進并在中國市場推廣艦船用直流綜合電力推進系統(tǒng)。為實施該項目，汾西重工組建了由劍橋大學博士團隊主導研發(fā)、在太原和無錫設(shè)立試驗制造基地的機制平臺，主推直流組網(wǎng)技術(shù)在中國船舶和海工市場的應用。
技術(shù)引進的同時，汾西重工確定了首船應用，即上海泰和海洋科技集團的“2100噸級小水線面深遠海調(diào)查船”。該船為泰和集團繼“向陽紅10號”“張謇號”后推出的另一條重量級遠?？瓶即Ｖ绷鹘M網(wǎng)技術(shù)的成功應用將進一步提高該船舶的性能，降低船舶的重量和體積，優(yōu)化船舶的油耗和噪音。
該船采用的直流組網(wǎng)方案與常規(guī)方案相比，可節(jié)省面積10.9m?，節(jié)省重量11.8噸。目前該項目正在有序推進，主要設(shè)備已經(jīng)完成技術(shù)固化并在制造過程中。
隨著首船合同的順利執(zhí)行，汾西重工的直流組網(wǎng)系統(tǒng)在2016年8月通過中國船級社規(guī)范所的原則性認可，從技術(shù)路線、認證方法上確定了直流組網(wǎng)系統(tǒng)對于船級社標準的符合性，為后續(xù)系統(tǒng)迅速通過船檢并搶占市場奠定良好基礎(chǔ)。
與此同時，該系統(tǒng)的實船認證正有序推進。按照項目進度，該船將領(lǐng)先于諸多國際電氣巨頭，成為第一艘中國船級社認證的搭載直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)的船舶。
截至目前，直流電力推進系統(tǒng)已經(jīng)收獲多個重量級用戶的試用意向，部分項目已進入技術(shù)詳細論證階段。
