航運咨詢機構(gòu)德路里日前表示，目前集運公司在一些航線貿(mào)易上已擺脫一些極端低迷的現(xiàn)貨市場運價，但并不是所有航線都已擺脫低迷局面。只要運力過剩和航運業(yè)動蕩問題仍在繼續(xù)，那么集運運價預(yù)計將依然保持非常高的波動性。
德路里在其發(fā)布的全球運價指數(shù)中指出，除了亞洲區(qū)間航線之外的現(xiàn)貨集裝箱運價加權(quán)平均價格在今年7月恢復(fù)13%，達到1403美元/FEU。而全球現(xiàn)貨集裝箱運價在今年4月已跌至歷史低谷，為1113美元/FEU。
今年4-7月期間，由于近期海運承運人貿(mào)易傾向增加，同時停止了一些不盈利的業(yè)務(wù)，全球集裝箱運價指數(shù)跳升26%。
其中，在南北航線方面，隨著集運旺季開始，亞洲-西非和亞洲-南非航線慘淡經(jīng)營的低運價局面已出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)跡象。從運價上看，上海-拉各斯航線在今年5-7月運價上升11%。此外，自從運營商自5月將周班服務(wù)班次降低之后，亞洲-南美貿(mào)易航線的運價同樣出現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，在今年5-7月運價上升243%。
根據(jù)以上跡象，德路里預(yù)測集運運價已經(jīng)開始觸底反彈。在某些情況下，亞洲旺季較高的箱運量也為運價的上升作出了貢獻。但德路里對現(xiàn)貨市場運價的情報也表明，一些主要航線的運價相比過去3年的平均運價仍要低20-50%，這些航線包括美國-亞洲航線、歐洲-亞洲航線，跨大西洋東行航線和一些亞洲區(qū)間航線。
這5條航線運價基本保持在500-1000美元/FEU（包括兩端碼頭操作費），這意味著基準(zhǔn)航線運價僅為100-500美元/FEU。
德路里認(rèn)為，觸底反彈只是證實了早前極端的低運價是不可持續(xù)的，而一些運營商也改變了其做法以減少損失。不過，這并不意味著目前這一情況處于運價長期上升趨勢的開始，這是由于長期運力過剩并沒有得到集運部門充分的處理。預(yù)計隨著運力過剩和集運業(yè)不穩(wěn)定性持續(xù)，未來運價波動仍將保持非常高的水平。
