從VesselsValue收集到的現有數據來看，2018年，全球干散貨船交易數量相比上一年下降了約14%。盡管波羅的海干散貨運價指數（BDI）在過去五年的時間中處于最高點，且2018年早些時候，這一市場出現了讓人興奮的情形。這種市場興奮尤其體現在銷售和購買活動中。去年第二季度，全球大宗商品市場的交易量呈現出自2017年第一季度以來的最高水平，而且也明顯高于2018年的任何其他季度。
然而就目前市場狀況而言，從業(yè)者的信心依舊嚴重不足，這一情況直接體現在波羅的海干散貨運價指數的直線下跌上面。2018年，我們看到了干散貨船隊的價值和利率的上升，但在2019年，我們發(fā)現并看到了市場的快速調整。在宏觀經濟層面上，全球干散貨船的交易數量的下降可能最先表明了這一點，干散貨船隊在一般航運市場周期中的地位也是如此。
考慮到市場不景氣，任何與干散貨運輸市場相關的二手船的買賣活動都不太可能相對增加。整個2019年，船東及運營商或將看到的干散貨船隊價值和收益紛紛下降的情況。與此同時，這種情況也這可能會導致船舶拆解量的增加，而這則可能會緩解市場對船舶供給方面過大的擔憂。樂觀的想法是，之后我們或將可以看到干散貨船市場利率的回升。
2018年第四季度，較小型的干散貨船市場的交易速度有所增加。通過分析，我們可以認為這一趨勢是由于較小型船市場的相對積極的供求關系推動的。相比而言，船東或運營商對較大型的好望角型散貨船的市場興趣正在減弱，因為在他們看來，該型船舶的資產價值似乎略微超過當前周期所呈現出的價值峰值。
油船市場
回顧2018年，全球油運市場中的大多數細分領域的低回報為整個市場的整合創(chuàng)造了難得的機會。與此同時，油船船東更愿意將船舶進行拆解處理，這樣做的理由是因為廢鋼價格相對較高，從而激起了他們對報廢船舶的興趣。而這樣的決定使得擁有多數老舊船舶的油船船東更容易做出拆解船舶的決定。
自2017年第三季度以來，全球油運市場油船交易數量從持續(xù)低迷到穩(wěn)步增長，這表明了市場參與者正在積極調整他們的頭寸，以利用潛在的市場波動。稍顯遺憾的一點是，全球油運市場恢復得并不算特別順暢，以至于船東或運營商不得不保持極大的耐心等待預期的市場回報。隨著即期市場的波動，那些手握更多舊噸位的船東終于看到油運市場的潛力在短期內上漲了。
油運市場的高度多樣化為二手船買家提供了最佳的機會。2018年，全球二手油船交易量曾出現過過去兩年以來的最高季度峰值。同時，在過去兩個交易季度中，靈便型油船的數量對全部類型油船的銷售和購買總體水平作出了顯著的貢獻。
展望已經到來的2019年，全球油運市場前景的不確定性依舊會制約一些買家參與交易的積極性，而在國際海事組織（IMO）實施環(huán)保新規(guī)之前，這樣的市場緊張局面依舊存在。目前，我們還不清楚市場如何在這種情況下有何種明確的走向及定價。
集裝箱船市場
集裝箱運輸市場在前些年的一輪破產高潮之后，出現了一種局面——市場中的機會主義者購買運力的行為已經有所放緩。這種情況也明顯地體現在交易量上。2018年最后兩個季度，全球集裝箱運輸市場的船舶交易數量僅占2018年運力銷售和購買交易總量的28%。
我們一定不會忘記就在2017年，集裝箱運輸市場還在痛苦掙扎，以至于當時一艘只有七年船齡的巴拿馬型集裝箱船被當作廢品出售。而目前的情況是，集裝箱運輸領域現存的船東或承運商都在苦苦地等待所期待的市場回報，并希望它能盡快改善，以幫助自身收回前期資產，以及尚未償還的債務。
2018年年中，集裝箱運輸市場中的定期租船費率的飆升，給船東帶來了相對樂觀的想象空間，尤其在是小型船舶市場更是如此。截至目前，我們看到市場中有更多的船東或運營長買賣船舶，但交易中的超大型集裝箱船占總體交易的比重相對較大。與此同時，我們也看到了一些正在進入該領域的機會主義買家，而他們正在嘗試“周期等待”，以便收獲認為可能出現的較高的投入產出比。
總結
放眼整個航運市場，希臘買家在油船和干散貨船交易領域最為活躍，這與我們看到的強勁的現貨市場需求相吻合，集裝箱船交易市場最近出現的幾筆高價交易則主要來自于日本，希臘船東在這一市場只是購買了大量便宜或相對小型的運力，且其中許多船舶交易來自善于資本運作的財團。
2018年第四季度，來自中國的買家在干散貨船和油船交易市場中的活躍度排在全球第二位第四季度散貨船和油輪購買活動中排名第二。當然，如果中國買家不是更喜歡購買新造船而是二手船的話，交易量或將超過希臘而成為全球第一。
從更一般的觀察來看，2018年第四季度，全球范圍內的二手集裝箱船交易額明顯低于干散貨船和油輪市場的交易額。這在一定程度上是因為集裝箱運輸市場比干散貨船和油船市場小，與此同時，集裝箱運輸市場中的新造船訂單也已較多，且船東或運營商的運力擴張關注點在于具備經濟效益的超大型集裝箱船上面，這使得集運市場運力顯著增加，市場供需關系緊張。
2019年第一季度，許多不確定的市場因素仍舊困擾著航運業(yè)。國際海事組織將于2020年實施的環(huán)保新規(guī)將是市場從業(yè)者首先面對的重要挑戰(zhàn)。不僅如此，一些貿易層面上的問題也讓航運業(yè)雪上加霜，比如石油輸出國組織的生產談判、世界兩大經濟體之間的貿易摩擦，以及制造業(yè)大國的制造業(yè)增長放緩等問題。航運業(yè)真正復蘇的時間點仍需靜靜觀察。
