3月16日，中國船舶旗下廣船國際有限公司與亞洲某知名船東成功簽訂并生效3艘8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船造船合同。這是廣船國際繼與韓國H-Line公司簽訂3艘8600車雙燃料汽車運(yùn)輸船后，再次獲得同一船型的批量訂單。至此，廣船國際手持雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單量已達(dá)到25艘，位居世界第一。
廣船國際副總經(jīng)理周旭輝代表公司簽署新船生效文件
2021年4月，廣船國際攜手挪威SFL航運(yùn)公司簽訂2艘7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船建造合同，自此拉開汽車運(yùn)輸船接單大幕，歷經(jīng)短短2年時(shí)間，目前已成為全球手持汽車運(yùn)輸船建造訂單最多的造船企業(yè)。
根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的2023年1月至2月全國出口重點(diǎn)商品量值數(shù)據(jù)顯示，我國的汽車出口數(shù)量同比大幅上漲，達(dá)到68.2萬輛。建造汽車運(yùn)輸船是廣船國際助力中國汽車出口，積極對(duì)接全球汽車貿(mào)易變化，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，創(chuàng)建和掌握核心競爭力，在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全球第一，在“專精特新”方面持續(xù)發(fā)力的具體體現(xiàn)。開拓汽車運(yùn)輸船建造市場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)批量接單，也是廣船國際在無比激烈的市場(chǎng)競爭中找到一條適合自己的高質(zhì)量發(fā)展之路，將為該公司持續(xù)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)盈利夯實(shí)基礎(chǔ)。
快速出擊搶得先機(jī)
據(jù)了解，汽車運(yùn)輸船（簡稱PCTC）目前全球保有量大約在700艘左右，該船型屬于船舶市場(chǎng)中相對(duì)小眾的特種運(yùn)輸船，過去中國造船企業(yè)在這類型船的建造和交付記錄不多。近2年來，隨著全球汽車貿(mào)易的快速增長，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)訂船熱情高漲。在此之前，廣船國際經(jīng)營研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)敏銳地嗅到了這一商機(jī)，并快速出擊、成功搶得市場(chǎng)先機(jī)，僅用兩年時(shí)間，就在汽車運(yùn)輸船訂單方面實(shí)現(xiàn)了從“零”到“世界第一”的跨越。
8600車雙燃料PCTC效果圖
8600車PCTC系列船是廣船國際承接的7000車雙燃料PCTC船型的“擴(kuò)容升級(jí)版2.0”，該船總長200米，型寬38米，設(shè)計(jì)吃水9.2米，設(shè)計(jì)航速19節(jié)，采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，14層車輛甲板，在保持7000車PCTC的主尺度的基礎(chǔ)之上，裝載量增加1600車，能夠最大程度的滿足船東的車輛運(yùn)輸需求。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先
汽車運(yùn)輸船作為一種小眾特種運(yùn)輸船，其建造存在許多技術(shù)難點(diǎn)，目前廣船國際已經(jīng)全部攻克并掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。
01、薄板結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)
汽車運(yùn)輸船跟常規(guī)的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建筑，像廣船國際目前正在建造并已經(jīng)出塢的首艘7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船，該船共有13層甲板。
據(jù)了解，為了使具有這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的船型具有較低的重心，從而保證航行安全，其龐大的上層建筑必須要大量采用厚度為4至6毫米的薄板來進(jìn)行建造。由于船舶在建造過程需要采用大量的焊接、切割等熱加工工藝，而金屬受熱后就容易熱脹冷縮，從而導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。另外，船舶分段在建造過程中，還會(huì)存在大量的運(yùn)輸、吊裝作業(yè)，這也會(huì)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形。如果不能攻克薄板結(jié)構(gòu)變形控制技術(shù)難點(diǎn)，極有可能導(dǎo)致最終建造失敗，因此這也是為什么在過去中國造船企業(yè)建造交付同類型船記錄不多的原因之一。
“沒有精鋼鉆、不攬瓷器活”，廣船國際在承接這種汽車運(yùn)輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業(yè)，在豪華客滾船市場(chǎng)領(lǐng)域深耕了20余年，目前已經(jīng)是全球第一的豪華客滾船制造商。
汽車運(yùn)輸船和豪華客滾船在設(shè)計(jì)上較為相似，也具有龐大的上層建筑，但豪華客滾船是最上面的3至4層甲板用來搭載乘客，配備客房和娛樂設(shè)施，下層甲板則用來裝載車輛；汽車運(yùn)輸船則是全船都用來裝載車輛。因此，廣船國際憑借在建造豪華客滾船領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，再來建造這種汽車運(yùn)輸船，就能少走許多彎路。
在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專門建造了適應(yīng)薄板船體結(jié)構(gòu)建造的智能生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被稱為“薄板分段打印機(jī)”，可通過智能制造嚴(yán)格控制船體結(jié)構(gòu)的焊接變形。另外，廣船國際還在分段運(yùn)輸、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術(shù)，在船舶生產(chǎn)全過程實(shí)施精細(xì)化管理，從而成功攻克了薄板結(jié)構(gòu)變形控制的技術(shù)難題。
02、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試技術(shù)
所謂的滾裝設(shè)備就是汽車上船、下船以及汽車在船上靈活調(diào)整放置位置的可活動(dòng)甲板，其中包括艏門、艉門、車輛行走斜坡通道等設(shè)備設(shè)施。
汽車運(yùn)輸船的甲板不像常規(guī)船都是固定甲板，它大量的甲板需要根據(jù)所裝載的汽車規(guī)格不同而靈活調(diào)整甲板的層高，從而充分利用船上寶貴的裝載空間，因此汽車運(yùn)輸船的機(jī)械化程度比常規(guī)船要高得多。目前已經(jīng)出塢的首艘7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船可以活動(dòng)的滾裝設(shè)備就達(dá)到126件。
要確保這些可以活動(dòng)的甲板運(yùn)作順暢，首先就是要保證船體結(jié)構(gòu)的精度控制要達(dá)到要求。船舶是一個(gè)龐然大物，一塊活動(dòng)甲板就可能重達(dá)數(shù)十噸、上百噸，在船舶建造全過程中，船體結(jié)構(gòu)方面任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的小問題，都會(huì)積累到最后導(dǎo)致這些活動(dòng)甲板安裝調(diào)試出現(xiàn)大問題。廣船國際針對(duì)這些技術(shù)難點(diǎn)，逐一制定了詳細(xì)的精度控制工藝技術(shù)，對(duì)船舶生產(chǎn)全過程實(shí)施嚴(yán)格的精度管理，目前已經(jīng)完全攻克相關(guān)技術(shù)。
03、LNG燃料系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)
汽車運(yùn)輸船之所以在近兩年來出現(xiàn)市場(chǎng)需求增加，除了運(yùn)力不足的原因之外，其中還有一個(gè)很重要的原因就是過去的老舊船舶已經(jīng)不滿足當(dāng)前的排放要求，因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進(jìn)系統(tǒng)。而LNG/燃油雙然料推進(jìn)系統(tǒng)又是近兩三年才逐漸得以應(yīng)用的一種新型船舶推進(jìn)系統(tǒng)，采用這種推進(jìn)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)LNG模式、燃油模式、LNG+燃油模式的自由切換，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
廣船國際是國內(nèi)最早建造LNG/燃油雙燃料船的造船企業(yè)，早在2018年就率先在為瑞典船東建造的豪華客滾船上采用了這種雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。近年來，又先后在常規(guī)油輪建造中大量采用LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，是目前國內(nèi)交付同類型船舶最多的造船企業(yè)?！俺浞值恼J(rèn)識(shí)來自于豐富的實(shí)踐”，因此廣船國際在雙燃料船舶建造方面早已輕車熟路，從設(shè)備安裝、調(diào)試、LNG加注等方面都培養(yǎng)了一大批技術(shù)力量。
彎道超車重大意義
建造汽車運(yùn)輸船是廣船國際實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要體現(xiàn)。汽車運(yùn)輸船作為船舶中的特種運(yùn)輸裝備，具有高技術(shù)、高附加值的特點(diǎn)，其建造過程實(shí)際上就是對(duì)造船企業(yè)精細(xì)化管理的一種實(shí)踐檢驗(yàn)，考驗(yàn)的是造船企業(yè)的“繡花功夫”。通過建造這種船舶，一方面促進(jìn)了造船企業(yè)攻克了船舶建造領(lǐng)域大量最前沿的關(guān)鍵核心技術(shù)，另一方面推動(dòng)了造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了管理能力的提升。造船是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的失敗，建造這種高技術(shù)、高附加值船舶尤其如此。
建造汽車運(yùn)輸船對(duì)于建立自主價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈意義重大。近年來，廣船國際大力推進(jìn)船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化，在其建造交付的系列豪華客滾船中，內(nèi)裝材料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，培養(yǎng)起了一大批優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)供應(yīng)商，建立了完整價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈。通過批量承接汽車運(yùn)輸船，這將為推進(jìn)配套資材和設(shè)備國產(chǎn)化，保供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)揮重要作用。
建造汽車運(yùn)輸船對(duì)于促進(jìn)中國汽車走出去發(fā)揮重要作用。今年初，廣船國際成功承接2艘比亞迪集團(tuán)7000車雙燃料PCTC，其中還有多艘國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的造船訂單，這些船舶將主要服務(wù)于中國汽車的出口運(yùn)輸。其中比亞迪集團(tuán)訂造的2艘汽車運(yùn)輸船是其作為最終貨主首次訂造的汽車運(yùn)輸船，這將打破長期以來歐洲航運(yùn)公司的“卡脖子”局面，保障比亞迪新能源汽車出口供應(yīng)的穩(wěn)定，這對(duì)于促進(jìn)國車國運(yùn)、支撐我國航運(yùn)企業(yè)在汽車運(yùn)輸領(lǐng)域做大最強(qiáng)發(fā)揮重要作用。
