2022年，大宇造船共承接新造船訂單46艘，包括38艘LNG運輸船、6艘集裝箱船，以及2座海工設(shè)備，總金額約104億美元，達到全年接單目標89億美元的117%。
近日，韓國大宇造船（DSME）發(fā)布2023年的生產(chǎn)經(jīng)營目標，并將年度接單目標下調(diào)至69.8億美元，與上一年相比下調(diào)近22%，僅為上一年實現(xiàn)訂單金額104億美元的三分之二左右。
公告顯示，大宇造船2023年營業(yè)收入目標為9.4萬億韓元（約合75.6億美元），比2022年的66252億韓元（約合53.3億美元）增長近42%。
對此，大宇造船表示，全球新造船市場在2020年底迎來強勁反彈之后，預(yù)計今年的訂單增長將有所放緩。由于目前造船廠已開始承接2027年交付的訂單，此后簽訂新造船合同時會更加側(cè)重利潤率，大宇造船正將注意力從接單數(shù)量轉(zhuǎn)向接單的利潤率。
事實上，大宇造船并不是唯一一家下調(diào)年度接單目標的造船企業(yè)。
本月初，韓國HD Hyundai（原現(xiàn)代重工集團）發(fā)布2023年接單目標，并將全年接單目標下調(diào)至157.37億美元，比去年年初制定的接單目標174.4億美元減少了近10%，僅為2022年實際接單金額的65.7%。
目前，集裝箱運價持續(xù)疲軟，對集裝箱船的訂單增量造成一定壓力，但預(yù)計LNG運輸船市場將持續(xù)向好。此外，市場對新造油輪的需求也將增加。因此，在手持訂單量充足的情況下，盡管韓國造船企業(yè)相繼下調(diào)年度接單目標，但高附加值船型訂單的持續(xù)增加，將在未來兩年大幅提高造船企業(yè)的收入。
