信德海事網(wǎng)最新獲悉，日本汽車制造商豐田汽車旗下的航運和物流公司Toyofuji Shipping將在日本船廠訂造兩艘LNG雙燃料汽車運輸船。
據(jù)日本媒體報道，目前Toyofuji Shipping已經(jīng)與日本三菱重工簽訂一份協(xié)議訂造兩艘3000CEU級別的LNG雙燃料汽車運輸船，預(yù)計交付時間為2025年。
Toyofuji的訂單很可能會在專門生產(chǎn)渡輪和滾裝船的三菱重工旗下的下關(guān)造船廠建造。
這兩艘船舶為3000CEU左右的船舶，相對較小，這主要是因為這批船舶將主要被用于亞洲間的汽車運輸業(yè)務(wù)。
盡管這兩艘船舶較小，但這兩艘船舶也采用了LNG雙燃料設(shè)計方案，同時這也是Toyofuji訂購的首批液化天然氣雙燃料船。這項投資被視為母公司豐田公司承諾到2050年實現(xiàn)業(yè)務(wù)脫碳的一部分。
豐田公司的脫碳計劃包括到2030年將碳排放量比2019年水平減少30%的中期目標(biāo)。
與傳統(tǒng)船用燃料油相比，以液化天然氣為燃料的船舶最多可減少25%的二氧化碳排放量。
該公司曾在12,687噸的Toyofuji Maru（建于2008年）上試驗混合生物燃料和船用燃料。
由于市場前景改善，最近汽車運輸船的新船訂單有所增加。
就在不久前，廣州遠海汽車船運輸有限公司（簡稱“遠海汽車船公司”）攜手福建船政、日本三德船舶株式會社“云簽約”訂造6艘7500車位LNG雙燃料汽車船。
近期我國的汽車生產(chǎn)商比亞迪、蔚來和奇瑞汽車等都已經(jīng)或正在計劃訂造自己的汽車運輸船。還在業(yè)內(nèi)引起一些爭議。
事實上，諸如豐田、日產(chǎn)等日本汽車生產(chǎn)商，的確也都有自己旗下的汽車運輸航運公司和船隊。
據(jù)悉，Toyofuji就運營著一支由20艘船舶組成的汽車運輸船船隊，每年運輸?shù)钠嚳偭窟_到了230萬艘次。
