隨著運費降至盈虧平衡水平，以星正計劃通過還船、空白航行，并精簡其服務網(wǎng)絡以降低成本，以適應集運市場“新常態(tài)”。
“新常態(tài)”是指班輪公司將面臨更高成本和更低收入的市場運營環(huán)境。
面對當前低迷的集運市場，以星運營的亞洲-美西航線受到的影響最嚴重，運費已經(jīng)接近盈虧平衡水平。以星首席財務官Xavier Destriau表示：“亞洲-美西這一航線的運費沒有太多進一步下跌的空間。當運費跌過盈虧平衡點時，以星將采取更多的行動?！?/p>
據(jù)悉，面對低迷的市場狀況，以星首先將通過采取包括空白班次或取消班次來控制運力。事實上，以星及其合作伙伴地中海航運公司（MSC）已經(jīng)在跨太平洋航線采取了空白班次。同時，以星也在考慮調(diào)整航線布局，通過合并其服務網(wǎng)絡中的幾條航線，并重新分配其他航線的運力。
市場的預期是，如果即期運價繼續(xù)下跌，可能會有更多的班輪公司跟進，進行運力控制和航線調(diào)整，這些措施反映了班輪公司以“贏利是首要目標”。預計以星還將通過還船減少運力來進一步降低成本。
Xavier Destriau進一步解釋，如果“以現(xiàn)在的成本結構運作，以星會虧損。明年以星將有25艘船舶租約到期，現(xiàn)在以星正在考慮將其中一些船舶還給船東。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman則認為，以星為“新常態(tài)”做好了準備：建立商業(yè)和運營彈性。Eli Glickman說：“如果市場強勁，以星可以重新租船。如果沒有，以星將還船?！?。
以星有大約61艘船舶可以還給船東。與此同時，以星還將在未來兩年內(nèi)以長期租賃的方式接收46艘新造集裝箱船。其中包括10艘15000TEU雙燃料集裝箱船將部署到亞洲至美東航線，其他的船舶艙位從5300TEU到7000TEU不等，這些船舶都是從獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）、宏海箱運（RCL）、Navios Maritime Partners和MPCC等租用。
Eli Glickman表示，這些船舶將使以星的船隊更加高效。歸根結底，以星將專注于成本控制，以應對“新常態(tài)“下市場競爭。
Xavier Destriau表示：“風險在于，總有人會不惜虧損加入競爭。對于以星和股東來說，在低迷的市場中保持競爭力至關重要。即使最壞的情況發(fā)生，以星也不會是第一個倒下的班輪公司，這一點是以星可以控制的?！?/p>
修正2022年全年業(yè)績預期
以星修正全年業(yè)績預期，預計2022全年調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤達到74-77億美元，較此前預期的78-82億美元調(diào)低約4億至5億美元，同時息稅前利潤也下調(diào)至60-63億美元。這表明受宏觀經(jīng)濟和地緣政治的不確定性導致的市場正?；赡軙纯?，而且速度也更快。
今年三季度，以星實現(xiàn)凈利潤11.66億美元，較二季度的13.36億美元環(huán)比下降12.7%，較去年同期的14.63億美元同比下降20.3%。
