2021年，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、中船黃埔文沖船舶有限公司建造的“美墨專線”火車滾裝船“CHEROKEE”號和“MAYAN”號順利交付投入營運(yùn)，引起業(yè)界和社會(huì)輿論的廣泛關(guān)注，好評如潮。
該系列船以數(shù)個(gè)“世界第一”成為世界滾裝船領(lǐng)域的新標(biāo)桿，不僅進(jìn)一步豐富了中國船舶集團(tuán)的設(shè)計(jì)船譜，也進(jìn)一步鞏固了中國在世界滾裝船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的引領(lǐng)地位。
直面競爭一波三折
火車滾裝船是特定用于貨用火車運(yùn)輸?shù)拇?，屬于高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，本世紀(jì)以來全球都很少建造。
2012年初夏，上海船院船舶設(shè)計(jì)一部項(xiàng)目經(jīng)理裘治杰收到了一封不尋常的郵件。郵件來自美國東灣公司，內(nèi)容是該公司計(jì)劃全球招標(biāo)兩艘美國到墨西哥航線的第二代火車滾裝船，用于替代原有老舊船舶。從尺度和裝載能力上看，這將是當(dāng)今世界最大的火車滾裝船。
上海船院超強(qiáng)的滾裝船研發(fā)設(shè)計(jì)能力有目共睹，不容小覷，特別是由該院開發(fā)設(shè)計(jì)的煙大火車輪渡剛剛榮獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該船性能卓越、配置高端、外形優(yōu)美，使上海船院在火車滾裝船設(shè)計(jì)領(lǐng)域聲名鵲起。船東的這封邀請郵件則是最好的佐證。
上海船院極為重視，決定組建以裘治杰為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并指示盡快制訂框架方案。同時(shí)，在集團(tuán)公司的全力支持下，與國內(nèi)造船企業(yè)組成技術(shù)聯(lián)合體，全力以赴參與競標(biāo)。經(jīng)過多輪篩選，上海船院設(shè)計(jì)方案成功進(jìn)入最終短名單。短名單上的另一家企業(yè)正是韓國某知名造船集團(tuán)。韓國造船技術(shù)先進(jìn)，某知名造船集團(tuán)也是船東心目中的首選，招標(biāo)澄清會(huì)也特意定在韓國。
2012年10月，裘治杰團(tuán)隊(duì)飛赴韓國與船東展開技術(shù)會(huì)談。盡管競爭對手占據(jù)了東道主的有利地位，且提供了性能指標(biāo)先進(jìn)的船型方案，但上海船院的方案更勝一籌。除了優(yōu)異的性能指標(biāo)，尤其是在火車滾裝和調(diào)載等關(guān)鍵系統(tǒng)上的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，直擊船東關(guān)切的問題，加之細(xì)致全面的解答，捕獲了船東的心。會(huì)后據(jù)消息靈通的韓方中間商反饋，船東已逐漸改變了之前的想法，傾向采用上海船院的方案。但好事多磨，最后時(shí)刻風(fēng)云突變。因?yàn)橥顿Y方的資金問題未能解決，船東決定暫時(shí)擱置項(xiàng)目。
失之東隅，收之桑榆。雖然訂單未成，但項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也收獲滿滿，既深入了解了相關(guān)港口信息，也充分掌握了船東的基本需求和主要關(guān)切，并與船東建立了彼此信任的良好溝通關(guān)系。
峰回路轉(zhuǎn)終修正果
轉(zhuǎn)眼到了2017年8月，船東通過中間公司向上海船院傳來信息，特別告知項(xiàng)目即將重啟招標(biāo)。憑借對該項(xiàng)目情況的充分了解和技術(shù)儲備，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用了短短的幾天時(shí)間，就形成了設(shè)計(jì)思路，并對設(shè)計(jì)任務(wù)書大膽提出了獨(dú)特的建議。
快速且專業(yè)的反饋，立即獲得了船東的認(rèn)可，隨即上海船院被邀請編寫詳細(xì)規(guī)格書。得益于這些年并未中斷對火車滾裝船的研究，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迅速展開合同設(shè)計(jì)，并于9月順利完成了A版合同設(shè)計(jì)文件。
我們常說，信任是金。在整個(gè)研發(fā)設(shè)計(jì)階段，彼此密切溝通、相互友好合作，建立起高度的信任，而這種信任一直延續(xù)到了之后的規(guī)格書談判、圖紙認(rèn)可和試航交船等全過程。至今，船東在運(yùn)營過程中遇到一些小疑問，都會(huì)直接聯(lián)系項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，每每得到滿意的答復(fù)。
舉集團(tuán)之力，建品牌船型。黃埔文沖一直在積極拓展?jié)L裝船市場，并做了大量的前期研究和技術(shù)儲備。上海船院主動(dòng)牽線搭橋，積極向船東引薦，并專門制作了詳細(xì)的介紹材料，厘清了關(guān)鍵技術(shù)，最終打消了船東對船廠建造方面的顧慮。
2018年6月，經(jīng)過漫長的技術(shù)和商務(wù)談判，船東最終決定由黃埔文沖承建兩艘火車滾裝船。集團(tuán)公司對這一項(xiàng)目非常重視，專門組織多家船廠和科研院所對該項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。江南造船總工程師胡可一特別提出了詳細(xì)的設(shè)計(jì)分項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估意見，對該型船的設(shè)計(jì)建造工作提供了非常有益的指導(dǎo)。
火車滾裝船開發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是一支新老搭配、敢打硬仗的隊(duì)伍，在前期方案論證、修改完善以及詳細(xì)設(shè)計(jì)過程中，始終本著精益求精的鉆研和創(chuàng)新精神，深得船東船廠的信賴。
精益求精竭盡全力
2021年4月，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)收到參加首制船試航通知。為了不耽誤交船，大部分完工文件的編制和送審必須在試航前完成。由于其船型特殊，完工文件工作量巨大，按常規(guī)需要兩周才能完成。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)集精兵強(qiáng)將，一周之內(nèi)連續(xù)加班加點(diǎn)，完成了既定目標(biāo)。4月30日，首制船“CHEROKEE”號順利完成了試航。
這是一艘罕見的設(shè)置雙層火車滾裝甲板的火車滾裝船，總長180米，型寬36.6米，航速超過14節(jié)，載重量超過2萬噸，軌道長度超過2700米。盡管與船東的營運(yùn)船相比，它的船長僅增加了4米，船寬僅增加了0.8米，但軌道長度卻增加了約450米，可裝載的57英尺長重載車廂的數(shù)量增加了21節(jié)。它采用雙尾鰭、雙低速機(jī)、雙可調(diào)槳、雙襟翼舵設(shè)計(jì)，具有優(yōu)異的快速性和操縱性。它配備了全球首臺經(jīng)濟(jì)型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EcoEGR小缸徑低速機(jī)，減少了80%氮氧化物的排放，完全滿足北美水域航行的環(huán)保法規(guī)要求。它優(yōu)美的身形和明艷的橙藍(lán)配色，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。
完美呈現(xiàn)演繹傳奇
“CHEROKEE”號于2021年6月8日交付，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均超過了合同要求。2021年9月22日，2號船“MAYAN”號交付，標(biāo)志著這一歷時(shí)近十年的項(xiàng)目完美落幕。兩艘船交付至今均保持著優(yōu)異的航行性能、卓越的經(jīng)濟(jì)性和可靠的安全性，得到了船東的高度評價(jià)。
世界最大火車滾裝船的誕生，向全球展示了中國船舶設(shè)計(jì)和建造能力，成為中國船舶創(chuàng)造的一個(gè)縮影、一座里程碑。項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也收獲了無數(shù)點(diǎn)贊和掌聲。
船東公司總裁Daniel Thorogood在感謝信中表示：“感謝項(xiàng)目經(jīng)理、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)以及參與火車滾裝船建造的工人們，將我們的設(shè)計(jì)理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我們?yōu)檫@兩艘定制船感到非常自豪。它們在世界上獨(dú)一無二，非常適合我們在美國海灣的鐵路業(yè)務(wù)，并將在未來多年為我們的客戶提供良好服務(wù)。有這樣一流的合作伙伴，我們感到很榮幸。再次表示感謝，希望我們能夠在未來和中國船舶集團(tuán)開展更多合作項(xiàng)目?！?/p>
目前，船東又提出了續(xù)造意向，共用該條航線的墨西哥方船東也表達(dá)了強(qiáng)烈的造船意愿，已與上海船院展開可行性探討。未來船型的關(guān)注點(diǎn)將放在新燃料動(dòng)力、電力推進(jìn)、智能系統(tǒng)、輕量化設(shè)計(jì)等技術(shù)的研究和應(yīng)用上，有望在能效、智能化方面躍上新臺階。
火車運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸可減碳80%，十分符合全球“雙碳”目標(biāo)。而火車船可高效打通兩岸鐵路網(wǎng)，世界各地還有大量航線適合建造。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在為橫跨非洲大湖、里海、黑海、芬蘭灣和新西蘭島際的鐵路開發(fā)新的火車滾裝船。人們有理由相信，新的大幕又將緩緩開啟，新的傳奇又將精彩演繹。
