航運(yùn)界網(wǎng)消息，繼匯豐銀行的警告之后，波交所的數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)目前約為每箱5400美元，較1月份下降了60%。從亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)費(fèi)為9000美元，比今年年初降低了42%。這兩種途徑的費(fèi)率雖然仍高于疫情前的水平，但在去年9月則是達(dá)到了2萬多美元的峰值。
與疫情早期相比，市場狀況出現(xiàn)了急劇逆轉(zhuǎn)。2021年，因?yàn)楣?yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增讓進(jìn)口商爭相使用箱式船，運(yùn)費(fèi)上漲了大約10倍。去年，沃爾瑪(Walmart Inc.)等一些大型零售商甚至租用了自己的船舶來解決瓶頸問題。
今年，沃爾瑪(Walmart)和其他零售商預(yù)計(jì)到發(fā)貨延遲以及需求未能實(shí)現(xiàn)，競相提前進(jìn)口商品，結(jié)果導(dǎo)致庫存過多。制造商也比往常提前發(fā)貨，Gap Inc.等服裝銷售商和孩之寶(Hasbro Inc.)等玩具制造商報(bào)告稱，春季庫存水平出現(xiàn)激增，而這通常發(fā)生在臨近節(jié)日的時(shí)候。
倫敦Braemar的集裝箱航運(yùn)分析師Jonathan Roach表示：“對于現(xiàn)貨價(jià)格而言，盛宴結(jié)束了。在能源價(jià)格飆升和通貨膨脹迅速推動(dòng)下，全球經(jīng)濟(jì)可能陷入衰退的背景下，市場正在下跌，消費(fèi)需求大幅減少?！?/p>
船東和分析師表示，在今年剩余時(shí)間和2023年，航運(yùn)費(fèi)率將進(jìn)一步降低。在接下來的兩年里，一系列新船將下水，預(yù)計(jì)明年和2024年的凈船隊(duì)增長將超過9%。相比之下，Braemar表示，集裝箱吞吐量增速明年將略微為負(fù)，2024年將增長約2%。
百思買(Best Buy Co.)首席運(yùn)營官Corie Barry上周二在業(yè)績電話會議上說，貨運(yùn)成本壓力正在緩解。這家銷售萎縮的電子產(chǎn)品零售商發(fā)現(xiàn)，在輪船和卡車上獲得貨運(yùn)空間變得更容易了。海洋數(shù)據(jù)提供商Xeneta的首席分析師Peter Sand說：“這真的是一個(gè)非高峰季節(jié)，因?yàn)橛惺芬詠淼谝淮?，下半年的交易量低于上半年?？紤]到烏克蘭問題和全球經(jīng)濟(jì)衰退，則存在更多不確定性?！?/p>
Xeneta在8月份的一份報(bào)告中說，現(xiàn)貨市場的集裝箱運(yùn)價(jià)下降得如此之快，以至于價(jià)格已經(jīng)接近遠(yuǎn)期合同價(jià)格，而這通常是有折扣的，在一些市場甚至低于現(xiàn)貨價(jià)格。沃爾瑪?shù)却蠖鄶?shù)主要進(jìn)口商通過遠(yuǎn)期合同運(yùn)輸貨物，而不是支付現(xiàn)貨價(jià)格。
全球十大大班輪公司在過去的2年里獲得了巨大的利潤。行業(yè)領(lǐng)頭羊馬士基最近的季度收益為85.9億美元，超過了通常情況下的全年收益。但許多公司警告稱，2022年下半年的市場狀況將會走弱。航運(yùn)業(yè)高管和分析師說，他們預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)不會恢復(fù)到疫情前的水平，部分原因是燃料成本上升。2019年，一個(gè)集裝箱穿越太平洋到達(dá)美國西海岸的平均成本為1500美元。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司在新技術(shù)和新燃料上投入了數(shù)十億美元，這將大大減少它們船只的碳排放?！扒鍧嵾\(yùn)輸帶來的額外成本不會消失，從長遠(yuǎn)來看，它將成為提高運(yùn)費(fèi)的一個(gè)因素。”
