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中國造船企業(yè)仍有困頓待解

   2016-06-27 船海裝備網(wǎng)3900
核心提示:  十三五期間,全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸。雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸,但仍

  “十三五”期間,全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸。雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸,但仍意味著僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能被閑置,化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)相當(dāng)艱巨。
  今年年初到4月底,在全球船只訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下,中國造船業(yè)以高達(dá)49.3%的市場占有率遠(yuǎn)超韓國和日本,躍居世界第一。
  中國拿下全球造船市場一半訂單
  據(jù)韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站報道,英國造船、海運分析機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計,今年年初到4月底,全球造船市場的114艘船的訂單中,59個訂單被中國造船企業(yè)拿走。韓國HI投資證券研究員崔光植認(rèn)為,中國坐擁全球造船一半訂單主要源于中國船企橫掃中國政府的訂單。經(jīng)記者求證,該說法一定程度上得到了證實。日前,中國礦運、招商輪船、工銀租賃與巴西淡水河谷公司簽訂了30艘VLOC的訂單。船東為中國礦運(10艘)、招商輪船(10艘)、工銀租賃(10艘)。4家船廠負(fù)責(zé)建造:外高橋造船建造14艘,北船重工建造8艘,揚子江船業(yè)建造6艘,招商重工(江蘇)建造2艘。船舶建造完成后長期租與淡水河谷,用于巴西—中國航線的鐵礦石運輸。
  40萬噸級巨無霸市場有限
  上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒表示,從全球鐵礦石貿(mào)易發(fā)展趨勢和航線布局來看,當(dāng)前澳大利亞鐵礦石出口優(yōu)勢更加明顯(主要船型是25萬噸級),未來鐵礦石進(jìn)口增量更多地轉(zhuǎn)移到東南亞、印度等區(qū)域,由于該區(qū)域船舶掛靠能力有限,可能會影響40萬噸級船舶的市場容量。
  張永鋒指出,在運力過剩背景下,訂造大船實屬應(yīng)對當(dāng)前市場競爭格局和保持自身成本優(yōu)勢的無奈之舉。“隨著40萬噸級VOLC的建造,以及中國礦運、山東海運等與淡水河谷合作的不斷深入,國際鐵礦石貿(mào)易市場逐步進(jìn)入了強強聯(lián)合、大型礦山—大型航運公司—大型鋼廠的運輸模式,大船市場的競爭程度日趨激烈,訂造大船成為應(yīng)對當(dāng)前市場競爭格局的必然之舉。”張永鋒說。
  BDI觸底反彈并非捷報
  造船需求看航運,航運需求看經(jīng)濟。由于直接體現(xiàn)各國貿(mào)易活動的強弱程度,波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)被視為全球貿(mào)易乃至整個經(jīng)濟形勢的前瞻性指標(biāo)。該指標(biāo)于2月10日創(chuàng)下290點的歷史最低,后于4月13日報收567點,漲幅近乎翻番,預(yù)計全球經(jīng)濟即將復(fù)蘇的聲音開始出現(xiàn)。
  然而,一家經(jīng)工信部認(rèn)定的60家“白名單”船企之一的大型民營船廠的預(yù)判卻沒有這么樂觀。該船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,在當(dāng)前船市整體需求不旺的形勢之下,BDI的大幅上漲只是短期現(xiàn)象,加之造船業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重,短期內(nèi)市場難以復(fù)蘇。
  張永鋒也指出,雖然BDI有所回升,但整體仍處低位,近期市場表現(xiàn)更多的是BDI本身的觸底反彈,以及近期各國陸續(xù)有項目開工和投資加速所起到的作用。“未來國際干散貨貿(mào)易仍呈疲軟的發(fā)展趨勢。”張永鋒說,“尤其是中國經(jīng)濟增長步入新常態(tài),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速、鋼鐵等產(chǎn)能過剩嚴(yán)重等問題嚴(yán)重制約著未來鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的貿(mào)易增長。”
  造船企業(yè)如何走出困境
  據(jù)《中國船檢雜志》報道,今年一季度全球新船成交僅為983萬載重噸,是2002年以來一季度成交量最低的年份。今年一季度全球新船成交77艘,成為自1996年以來所有季度成交艘數(shù)最低的季度。世界造船市場仍被籠罩在一片寒意之中。
  據(jù)工信部統(tǒng)計,“十三五”期間,全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸。雖然目前中國造船產(chǎn)能已經(jīng)由8000萬載重噸下降至約6500萬載重噸,但仍意味著僅中國的造船產(chǎn)能就可滿足全球絕大部分的需求。目前國內(nèi)已有40%多的造船產(chǎn)能被閑置,化解造船產(chǎn)能過剩任務(wù)相當(dāng)艱巨。
  日前,工信部副部長辛國斌在船舶行業(yè)推進(jìn)智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會上表示,將貫徹落實《中國制造2025》,加快推進(jìn)船舶行業(yè)智能制造示范應(yīng)用,大力推動智能制造,加快推動新一代信息技術(shù)與先進(jìn)船舶制造技術(shù)融合,快速提升船舶建造質(zhì)量和效率,降低成本和資源能源消耗。
  辛國斌強調(diào),推進(jìn)智能制造是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑,也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段,更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。
 
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