因?yàn)閷⒅袊?guó)主權(quán)信用評(píng)級(jí)從穩(wěn)定轉(zhuǎn)為負(fù)面，國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)巨頭之一的穆迪激起了中國(guó)官媒的憤怒，新華社、人民日?qǐng)?bào)海外版連發(fā)文指責(zé)穆迪“亂彈琴”。
近日，穆迪又對(duì)全球航運(yùn)業(yè)未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)的前景展望評(píng)級(jí)下調(diào)為“負(fù)面”，這一次看看穆迪是不是又是“亂彈琴”？！
穆迪日本分公司(Moody’s Japan K.K.)分析師近日表示，全球航運(yùn)業(yè)在未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)的前景展望評(píng)級(jí)為“負(fù)面”。
該公司副總裁兼高級(jí)分析師Mariko Semetko稱，負(fù)面展望是由于未來(lái)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將仍然保持低迷水平，而市場(chǎng)供應(yīng)量仍然充裕，該公司預(yù)期航運(yùn)公司未來(lái)盈利將進(jìn)一步惡化。而這些獲得穆迪評(píng)級(jí)的航運(yùn)公司在2016年的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）將下降7%-10%，這一結(jié)果相比該公司在今年3月預(yù)期的跌幅更大。因此，穆迪將航運(yùn)業(yè)前景展望從“穩(wěn)定”下調(diào)為“負(fù)面”。
穆迪在近日發(fā)布的報(bào)告中指出，盡管近期大量撤單和拆船活動(dòng)正努力削減市場(chǎng)上的供求差距，但散運(yùn)業(yè)前景將繼續(xù)保持疲軟局勢(shì)，尤其是運(yùn)價(jià)將繼續(xù)低迷狀態(tài)。穆迪指出，盡管BDI指數(shù)近期相比今年9月的290點(diǎn)歷史最低位已有所提升，但BDI仍然維持在較低水平。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩繼續(xù)打壓大宗商品需求，今年又有大量新船交付進(jìn)入市場(chǎng)，2016年散運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)計(jì)仍將維持在2015年水平。
在集運(yùn)領(lǐng)域，穆迪報(bào)告指出，集運(yùn)公司近期持續(xù)受到自2015年底持續(xù)的運(yùn)價(jià)低迷壓力，導(dǎo)致盈利仍然較低，未來(lái)短期內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)預(yù)期性運(yùn)價(jià)上漲。穆迪表示，盡管集運(yùn)運(yùn)價(jià)萎縮部分歸因于燃料價(jià)格下降，但目前集運(yùn)市場(chǎng)同樣供大于求，這是由于一些公司為追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益訂造了更大規(guī)模的集裝箱船造成的。對(duì)于目前集運(yùn)市場(chǎng)供求失衡的情況，穆迪表示，未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)這一情況將持續(xù)存在。該機(jī)構(gòu)預(yù)期，2016年供應(yīng)運(yùn)力增長(zhǎng)將超過(guò)需求增長(zhǎng)2%以上，這將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)低迷。如果燃料價(jià)格出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，那么集運(yùn)盈利能力可能會(huì)受到進(jìn)一步的壓力。
在油運(yùn)領(lǐng)域，穆迪表示，由于新船交付量較大，2016-2017年期間船舶供應(yīng)量將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。這將使得油運(yùn)價(jià)格和油船公司的稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)在今年出現(xiàn)下跌。由于石油價(jià)格仍然較低，而煉油廠地點(diǎn)的結(jié)構(gòu)性變化將繼續(xù)支持石油需求，預(yù)計(jì)油運(yùn)運(yùn)價(jià)仍將高于中期均線。
穆迪報(bào)告指出，如果航運(yùn)供應(yīng)增幅超出需求增幅在2%以內(nèi)，那么全球航運(yùn)業(yè)前景將回到穩(wěn)定狀態(tài)，這意味著航運(yùn)公司稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)變化與去年同比維持在下跌5%至上升10%的區(qū)間內(nèi)。而如果運(yùn)力供過(guò)于求情況出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性下降，航運(yùn)公司稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)出現(xiàn)10%的增長(zhǎng)，那么全球航運(yùn)業(yè)將保持前景樂(lè)觀局勢(shì)。
