Augustea是一家家族航運公司，其歷史可以追溯到1629年，當時，意大利索倫托省（ Sorrento）的船主皮埃特羅·安東尼奧卡費羅（Pietro Antonio Cafiero）建立了一個慈善基金，致力于確保在地中海被海盜俘獲并被勒索贖金的船員獲釋。
從歷史上看，索倫托一直是世界上最古老的海員集聚地之一，因為從古希臘文明到羅馬時代及至今天，該地區(qū)一直是一個重要的航運中心。今天的海員不僅仍然需要免受海盜侵害的保護，現(xiàn)在他們同樣還需要免受因氣候變化及其對全球航運業(yè)市場變化影響的保護。與意大利另外13家長壽家族企業(yè)一樣，Augustea也是漢諾基協(xié)會（Hénokiens）的成員，漢諾基協(xié)會是一個由擁有200多年歷史的家族企業(yè)組成的協(xié)會。
從西西里航運商到全球航運商
在曾經(jīng)的索倫托半島，那些富有冒險精神的海員們坐擁那不勒斯灣、維蘇威火山和意大利南部卡普里島的壯麗景色，他們駕駛木船，航行到地中海的的黎波里海岸。
歷經(jīng)幾個世紀以后，索倫托航運成為西西里的經(jīng)濟支柱，后來又成為意大利航運業(yè)的經(jīng)濟支柱。
卡費羅家族在把索倫托打造成世界上一支強大海洋力量的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。19世紀初，卡費羅家族的后裔薩爾瓦托雷·卡費羅（Salvatore Cafiero）創(chuàng)立了當?shù)睾T互助會（Sailors Mutual Society），并成為索倫托半島輪船導航公司（Steamship Navigation Company）的董事。1850年，卡費羅家族的航運業(yè)務(wù)獲得勞埃德船級社（Lloyd’s Register of Shipping）認證，勞埃德船級社旨在通過幫助客戶確保其質(zhì)量建設(shè)以及船舶和港口運營的安全，以提升生命、財產(chǎn)和環(huán)境的安全。
第二次世界大戰(zhàn)后，卡費羅家族第10代領(lǐng)袖借用西西里錫拉庫扎（Syracuse）省著名的港口奧古斯塔（Augusta）的名字，成立了一家名為Augustea Imprese Marittime and Salvatagi S.p.A．的港口拖船公司。在戰(zhàn)后的經(jīng)濟繁榮時期，強大的Augustea拖船船隊在快速發(fā)展的石化港口奧古斯塔（Augusta）和錫拉庫扎之間航行，這兩個港口位于西西里島東海岸，是地中海最大的煉油中心。
1964年，卡費羅多元化運營的觸角進入深海航運領(lǐng)域，并繼續(xù)發(fā)展這兩項業(yè)務(wù)，直到他于1982年走完漫長而卓有成效的一生。
1987年，與卡費羅家族有親戚關(guān)系的盧西奧·扎加里（Lucio Zagari）成為Augustea 集團（Augustea Group）的首席執(zhí)行官，扎加里家族現(xiàn)在擁有并控制著總部設(shè)在那不勒斯的Augustea集團。薩爾瓦托雷·卡費羅的侄子拉法埃萊·扎加里（Raffaele Zagari）（第12代）現(xiàn)任Augustea控股公司（Augustea Holding）董事長兼首席執(zhí)行官，該公司已經(jīng)從一個本地拖船運營商成長為全球航運領(lǐng)域的重要角色，其船舶曾在干散貨運輸和大件運輸業(yè)中占有重要地位。
挑戰(zhàn)中的選擇
2010年，拉法埃萊·扎加里設(shè)立了一家控股公司，為Augustea Atlantica、Augustea Grancolombia、Augustea Ship Management以及Augustea Technoservices等15個旗下子公司提供會計、財務(wù)、金融、管理控制、內(nèi)部審計、信息技術(shù)和人力資源服務(wù)。大部分子公司的總部設(shè)在米蘭，那里也是拉法埃萊·扎加里的駐扎地，其他業(yè)務(wù)單位設(shè)在馬耳他、哥倫比亞和英國倫敦。該公司的客戶包括嘉吉（Cargill）等一些全球最大的跨國公司。
隨著全球?qū)κ剂闲枨蟮牟粩嘞陆担蚝竭\業(yè)已失去了一些昔日的光彩。
船東和Augustea Holding等提供航運服務(wù)的公司的市場不斷萎縮。航運業(yè)研究機構(gòu)海事戰(zhàn)略（Maritime Strategies）預測，到2045年，石油、煤炭和液化天然氣的海運貿(mào)易量將從本世紀20年代初約55億噸的峰值，下降至約37億噸。航運業(yè)雖已挺過了多個需求疲軟的時期，但該行業(yè)面臨的一場持續(xù)的下滑是前所未有的。
最終Augustea也與影響航運業(yè)的危機正面遭遇。2016年4月，拉法埃萊·扎加里將公司一直為油輪提供服務(wù)的由16艘港口拖船組建的船隊，出售給了Rimorchiatori Riuniti，該公司歸加芬羅尼（Gavarone）和代勒·皮亞內(nèi)（Delle Piane）家族所有，是意大利一家規(guī)模更大的拖船公司。
收購Augustea船隊后，Rimorchiatori Riuniti確立了自己的領(lǐng)導地位——地中海最大的意大利拖船運營商，擁有功率從1100至8200制動馬力（BHP）不等的約82艘港口拖船。
拉法埃萊·扎加里談道：“出于對加芬羅尼和代勒·皮亞內(nèi)家族的尊重促使我們完成了這筆交易，因為我們相信，對Augustea的股東來說， Rimorchiatori Riuniti代表著在全國拖船市場實現(xiàn)有機增長的最佳機會?！?/p>
一年前，扎加里還采取措施拯救他的干散貨船隊。他決定在其子公司Augustea Atlantica的一些干散貨船上測試一項革命性的新技術(shù)。干散貨船在世界各地的航線上運輸谷物、煤炭和鐵礦石等干貨。該公司的首席執(zhí)行官希望減少高達40%的燃料消耗和污染。于是Augustea Atlantica與總部設(shè)在紐約的Magnuss Services展開了合作。Magnuss是一家海洋技術(shù)領(lǐng)先的新創(chuàng)企業(yè)，發(fā)明了一種可以安裝在散貨船上的“機械帆”（mechanical sail）。這種稱為Magnuss VOSS（垂直可變海洋帆系統(tǒng)）的裝置，是一種安裝在船舶甲板上、100英尺高的可旋轉(zhuǎn)中空鋼圓筒，可推動船只前進，類似傳統(tǒng)船舶上的帆，但效率是傳統(tǒng)帆的10倍以上。
拉法埃萊·扎加里希望他的投資5到7年后得到回報，但實際情況并不如預期。
2018年，他被迫將自己的16艘干散貨船船隊出售給希臘海運企業(yè)明星散運公司（Star Bulk Carriers Corp．），在這宗全股交易中，Augustea Atlantica獲得了明星散運公司11.3%的普通股。作為交易的一部分，明星散運公司承擔了約3.09億美元的債務(wù)，拉法埃萊·扎加里被任命為明星散運公司董事會的董事。
目前，Augustea Holding仍然管理著一些海上設(shè)備、疏浚設(shè)備和大量貨物。此外，在范圍廣泛的航運業(yè)務(wù)和與船隊相關(guān)的活動中，該公司也有部分參與。Augustea的戰(zhàn)略是強化自己作為航運領(lǐng)域世界級創(chuàng)新領(lǐng)導者的聲譽。公司是HSQE（健康、安全、質(zhì)量、環(huán)境）認證企業(yè)，是意大利第一批獲得這一著名認證的航運公司之一。此外，該公司還持續(xù)定期更新船隊，使其船只的平均年齡只有6年。
除了船廠的創(chuàng)新，Augustea的領(lǐng)導團隊還將注意力轉(zhuǎn)向了董事會的創(chuàng)新。雖然公司沒有在證券交易所公開上市，但Augustea自覺使自己的公司治理體系符合意大利證券交易所（Italian Stock Exchange）上市公司《自律守則》（Self-Regulatory Code）中規(guī)定的原則。以國際最佳實踐為基礎(chǔ)，公司的治理結(jié)構(gòu)建立了各項規(guī)章制度。目前家族股東確信，他們的公司已有長期計劃。事實上，領(lǐng)導團隊自2012年以來就一直發(fā)布公司治理報告。拉法埃萊·扎加里相信，Augustea的模式可以被許多想從公司的艱難經(jīng)營中汲取經(jīng)驗的家族企業(yè)采用。
（作者莫頓·班納德森是INSEAD教授，Andre? and Rosalie Hoffmann家族企業(yè)研究中心首席教授，溫德爾國際家族企業(yè)研究中心學術(shù)主任，霍夫曼研究基金聯(lián)合主任，是家族企業(yè)及其治理領(lǐng)域的領(lǐng)先研究者，是丹麥商務(wù)部家族企業(yè)傳承政策顧問，并為私募基金、 丹麥外交部、世界銀行等企業(yè)和機構(gòu)提供咨詢。布萊恩·亨利博士是INSEAD研究員。
