近日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際承建的華南首個(gè)大型集裝箱建造項(xiàng)目順利召開首場止裂鋼部件建造總結(jié)會(huì)，標(biāo)志著廣船國際已經(jīng)成功攻克止裂鋼切割與焊接技術(shù)難題，為集裝箱船建造鑄牢了奠基石。
01、止裂鋼的重要性
據(jù)了解，大型集裝箱船在運(yùn)載過程中，需要承受巨大的集裝箱重量，在海浪的作用下，極易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、開裂的情況。
而止裂鋼厚度大、強(qiáng)度高，具備極強(qiáng)的低溫韌性、應(yīng)變性和抗開裂性能，應(yīng)用于大型集裝箱船的甲板、艙口圍壁等整船受力和經(jīng)受交變載荷強(qiáng)度最大的位置，能夠有效保障大型集裝箱船的抗裂性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，是大型集裝箱船的核心結(jié)構(gòu)零部件之一。
02、止裂鋼切割焊接難點(diǎn)
然而，止裂鋼最厚可達(dá)85毫米且質(zhì)量要求高，在切割和焊接過程中必須確保一次性成功。對(duì)于首次接觸此種材料的廣船國際而言，如何有效確保切割焊接質(zhì)量和效率，是亟需解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。
03、合力邁出第一步
在該項(xiàng)目承接伊始，廣船國際大型集裝箱船項(xiàng)目組聯(lián)合制造部、規(guī)建保障部和工法研究所，組建了止裂鋼快速?zèng)Q策小組，通過前瞻式管理，進(jìn)行了多次的理論宣貫與生產(chǎn)推演，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問題，做足生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作。
為確保一次切割成功，制造部定人定崗定措施，組織了多次試切，反復(fù)論證合格后才正式開始切割止裂鋼。自止裂鋼切割至首個(gè)部件順利完工，共開展了專項(xiàng)巡查21次、專項(xiàng)培訓(xùn)13次、生產(chǎn)推演4次、難題攻關(guān)6次、現(xiàn)場幫扶9次。
2月26日，首個(gè)止裂鋼零件順利切割完成，整體切割質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)一次性合格，贏得了船東、船檢的一致肯定。
焊接實(shí)驗(yàn)室深入開展止裂鋼的相關(guān)焊接工藝研究，攻克了焊接機(jī)器人止裂鋼自動(dòng)焊接技術(shù)，經(jīng)反復(fù)試焊的檢驗(yàn)，焊縫成型均勻、質(zhì)量良好，可達(dá)到免打磨的狀態(tài)。
制造部小組課模塊車間是止裂鋼部件的定置生產(chǎn)區(qū)域，以副課長張坤民，責(zé)任工長劉虎、李新艷，區(qū)域QA張輝新、陳冬冬為代表的參建團(tuán)隊(duì)從安全吊運(yùn)、裝配細(xì)節(jié)、焊接難點(diǎn)、變形控制、工裝設(shè)計(jì)、質(zhì)量保證、工序銜接各個(gè)環(huán)節(jié)入手，充分考慮各種細(xì)節(jié)問題，分析總結(jié)提升，同時(shí)更為負(fù)責(zé)止裂鋼抗扭箱分段建造的組立二課傳經(jīng)送寶，為止裂鋼切割焊接保駕護(hù)航。
4月8日，首個(gè)止裂鋼零件順利完成焊接。船東對(duì)模塊車間在質(zhì)量控制方面所做出的努力來信表達(dá)了贊許。
04、推廣固化攻關(guān)成果
首個(gè)止裂鋼零部件完工后，廣船國際還大力推進(jìn)攻關(guān)成果固化，迅速組織召開了總結(jié)會(huì)，及時(shí)出臺(tái)了《止裂鋼精細(xì)化管理辦法》，將質(zhì)量目標(biāo)要求貫穿到每個(gè)生產(chǎn)組織流程中，明確停止點(diǎn)與獎(jiǎng)罰措施，形成了標(biāo)準(zhǔn)的施工作業(yè)規(guī)程，繼續(xù)開展研究攻關(guān)，助推止裂鋼生產(chǎn)效率不斷提升，目前，首個(gè)止裂鋼分段正在如火如荼建造中。
大型集裝箱船既是廣船國際首次建造的新船型，也是推動(dòng)廣船國際產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵船型之一，攻克止裂鋼切割焊接技術(shù)是項(xiàng)目推進(jìn)邁出的堅(jiān)實(shí)一步，也是關(guān)鍵一步，再次驗(yàn)證了廣船國際有信心、也有能力掌握該船型的核心建造技術(shù)，順利完成批量訂單建造任務(wù)。
