市場對集裝箱運力的需求急劇攀升，加上即將生效的環(huán)保措施也將淘汰一些老舊船舶，這些因素均推動了集裝箱船訂單量的強勁增長。自2021年中期以來，集裝箱船訂單接近歷史最高水平。
根據(jù)波羅的海國際航運公會（BIMCO）測算，目前的集裝箱船手持訂單已超過650萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，這是15年來首次達(dá)到這一水平。
BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示：“在短短的18個月內(nèi)，集裝箱船手持訂單增加了600萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。”
這是自2008年以來達(dá)到的最高水平。此外，BIMCO還指出，自2014年以來，集裝箱船手持訂單首次達(dá)到集裝箱船船隊規(guī)模的26%。
去年，多家航運公司爭先提高運力，并將精力首要集中在超大型集裝箱運輸船領(lǐng)域。包括MSC、ONE以及長榮海運在內(nèi)的大型海運公司均計劃建造接近或超過2.4萬TEU的集裝箱運輸船。這也是有史以來建造的最大規(guī)模的集裝箱運輸船。包括馬士基在內(nèi)的其他海運公司則選擇建造他們認(rèn)為更理想、更靈活的15000TEU至16000TEU的集裝箱運輸船。最近，更多專注于小規(guī)模市場的海運公司開始轉(zhuǎn)向更小型的支線船舶。
BIMCO強調(diào)稱，在這波增長之前，2020年10月，集裝箱船訂單量僅為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。他們預(yù)計，在2022年初至2024年底，計劃將交付總計620萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
全球多家領(lǐng)先造船廠報告稱，他們的集裝箱造船塢位已經(jīng)排到了2025年。然而，由于海運公司專注于市場的預(yù)期變化，以及對更新、效率更高噸位的需求，集裝箱船新造船訂單仍在增加。
Rasmussen預(yù)計，2022年初至20205年初，新增供應(yīng)總量有望超過800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，僅在三年內(nèi)就達(dá)到了現(xiàn)有船隊規(guī)模的33%。
為了平衡運力的急劇增長, BIMCO還強調(diào)稱，即將生效的環(huán)保法規(guī)預(yù)計將對現(xiàn)有集裝箱船隊帶來重大影響。BIMCO總結(jié)稱，一部分老舊船舶無法采取具有經(jīng)濟(jì)性的措施來實現(xiàn)合規(guī)，從而迫使船東不得不處置這些船舶。另外一部分船舶可能會進(jìn)行改裝，以滿足環(huán)保要求。
Rasmussen表示：“大多數(shù)船東可能已經(jīng)為自己的船舶制定了計劃。然而，準(zhǔn)確估計現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、營運碳強度指標(biāo)（CII）以及碳排放交易體系（ETS）對整個船隊的影響極其困難。”
