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Frontline2021第四季度凈利1978萬美元,船東得到了喘息的機(jī)會(huì)

   2022-02-20 船海裝備網(wǎng)4380
核心提示:航運(yùn)界網(wǎng)消息,紐約證券交易所上市的油輪船東Frontline Ltd(以下簡稱“Frontline”或該公司)2月17日公布2021年第四季度和全年

航運(yùn)界網(wǎng)消息,紐約證券交易所上市的油輪船東Frontline Ltd(以下簡稱“Frontline”或該公司)2月17日公布2021年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。


第四季度,該公司收入為2.13546億美元,與2020的同期的1.74873億美元相比,增長22%;凈利為1978.3萬美元,而第三季度為虧損3320萬美元;第四季度調(diào)整后的利潤為虧損480萬美元,而第三季度為虧損3590萬美元。每基本股凈利0.1美元,而2020年同期為虧損0.5美元。


財(cái)報(bào)披露,與第三季度相比,該公司虧損減少主要是由于租金上漲,使租金收入從第三季度的6430萬美元增長到第四季度的9530萬美元。該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在第四季度的平均日租金(TCE)分別為16500美元、14200美元和13900美元,與第三季度的10500美元、7900美元、10700美元相比,分別增長57%、79%、29%。


2021全年,該公司收入為7.49381億美元,與2020全年的12.21187億美元相比,下降39%;全年虧損1114.8萬美元,而2020全年凈利為4.13006億美元;每基本股虧損0.06美元,而2020年為2.11美元。


財(cái)報(bào)披露,該公司超級(jí)油輪、蘇伊士型油輪、LR2油輪在2021全年平均日租金(TCE)分別為15300美元、12000美元和11800美元。


Frontline管理公司首席執(zhí)行官Lars H.Barstad表示,第四季度,油輪船東得到了一絲喘息的機(jī)會(huì)。隨著北半球進(jìn)入冬季,油輪市場(chǎng)確實(shí)迎來了季節(jié)性上漲,盡管幅度不大。運(yùn)價(jià)穩(wěn)步上升,但仍處于幾十年來的低位。Frontline擁有行業(yè)領(lǐng)先的低成本優(yōu)勢(shì),能夠迅速抓住市場(chǎng)復(fù)蘇的機(jī)會(huì)。正如第四季度財(cái)報(bào)所披露的數(shù)據(jù),該公司已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。Frontline的盈利能力有別于同行。這再次表明,在一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中,保持船隊(duì)現(xiàn)代化和精益管理更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Frontline保持了足夠的現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口,靜待油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。截止到年底,全球石油需求已達(dá)到每天1.01億桶,而石油庫存較低,油輪訂單量為20年來的最低水平,且船隊(duì)越來越老。盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在不確定性,但Frontline認(rèn)為2022年仍然值得期待。


在航運(yùn)界網(wǎng)看來,Lars H.Barstad先生的觀點(diǎn)可以這樣展開來理解,未來供需基本面有利于市場(chǎng)復(fù)蘇,但船東也需要通過精益管理來提高競(jìng)爭(zhēng)力。


首先,對(duì)于需求而言,當(dāng)前石油產(chǎn)量跟不上需求,需要靠消耗庫存來滿足。據(jù)美國能源信息署(EIA)統(tǒng)計(jì),第四季度全球石油每日平均消費(fèi)達(dá)9970萬桶,而供給量為9830萬桶,這意味著全球在第四季仍然需要消耗石油庫存,每天約140萬桶。換句話來說,F(xiàn)rontline認(rèn)為,盡管歐佩克+正試圖提高石油產(chǎn)量,但某些成員似乎面臨生產(chǎn)挑戰(zhàn),導(dǎo)致石油產(chǎn)量跟不上需求,需要靠消耗庫存來滿足需求。這意味著貿(mào)易量的減少,對(duì)油輪市場(chǎng)不利,故而盡管第四季度油輪市場(chǎng)確有上漲,但幅度不大。截止年底,全球石油需求達(dá)到每天1.01億桶,而石油庫存處于非常低的水平,這意味著在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn),石油貿(mào)易將增長,這對(duì)油輪市場(chǎng)非常有利。


其次,運(yùn)力增長處于低位,油輪訂單量為20年來的最低水平,且船隊(duì)越來越老。據(jù)統(tǒng)計(jì),截止年底,全球超大型油輪船隊(duì)達(dá)到838艘,新船交付35艘,17艘被拆解,超大型油輪船2021的增長率只有2%。有50艘超大型油輪的船齡超過20年。蘇伊士型油輪船隊(duì)共有579艘,新船交付20艘,16艘被拆解,蘇伊士型油輪船增長率為1.0%。有49艘蘇伊士型油輪的船齡超過20年。LR2油輪船隊(duì)達(dá)到393艘,新船交付23艘。對(duì)于超大型油輪和蘇伊士型油輪,船隊(duì)平均船齡超過二十年??紤]到航運(yùn)脫碳的雄心,以及即將開始執(zhí)行的碳排放強(qiáng)度(CII)和技術(shù)能效(EEXI)的等不斷收緊的監(jiān)管框架,期待老舊船舶加速拆解。在油輪訂單方面,初步統(tǒng)計(jì)只有4830萬載重噸,這是2001年以來的最低值。老齡化的船隊(duì)和歷史低位的新造船訂單量,這意味著在接下來的幾年內(nèi),運(yùn)力增長將保持在低位。


總的來說,盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇存在不確定性,補(bǔ)充庫存的需要意味著石油貿(mào)易將恢復(fù),而運(yùn)力增長處于歷史低位,這意味著2022年的油輪市場(chǎng)仍然值得期待。


財(cái)報(bào)披露,2022年第一季度,該公司超大型油輪已經(jīng)以約每天21300美元的租金鎖定了58%的營運(yùn)天,蘇伊士型油輪以約每天19600美元的租金鎖定了65%的營運(yùn)天,LR2型油輪以約每天18800美元的租金鎖定了56%的營運(yùn)天。這意味著該公司超大型油輪已經(jīng)非常接近盈虧平衡,其超大型油輪的成本線為每天22700美元。而蘇伊士型油輪和LR2型油輪已經(jīng)開始盈利,其成本線分別為每天18900美元、16000美元。同時(shí),這也說明Frontline保持了足夠的現(xiàn)貨市場(chǎng)敞口,靜待油輪市場(chǎng)復(fù)蘇。


據(jù)航運(yùn)界了解,截止到2021年12月31日,F(xiàn)rontline控制70艘油輪,達(dá)1270萬載重噸。自有64艘船舶,包括17艘超大型油輪、27艘蘇伊士型油輪、20艘LR2/阿芙拉型油輪;兩艘融資租賃的超大型油輪;商業(yè)管理的四艘船舶,包括兩艘蘇伊士型油輪和兩艘阿芙拉型油輪。


截止到2021年12月31日,F(xiàn)rontline持有六艘超大型油輪新造船訂單,預(yù)計(jì)從2022年第一季度開始陸續(xù)交付。


 
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