近日，日本航運(yùn)業(yè)首次宣布脫碳計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)到2050年達(dá)到溫室氣體凈零排放目標(biāo)，作為全球第三大船東國(guó)的日本計(jì)劃投資最多30萬(wàn)億日元（約1.7萬(wàn)億元人民幣）更新目前運(yùn)營(yíng)的全部2240艘商船，欲成為全球航運(yùn)業(yè)脫碳“領(lǐng)頭羊”。
年均投資100億美元，年均更新100艘
日本船東協(xié)會(huì)初步估計(jì)，2025年開(kāi)始平均每年需要更換約100艘船，全年投資額約1萬(wàn)億日元。在2025年至2050年的25年間，整體投資規(guī)模將達(dá)到20-30萬(wàn)億日元（約合人民幣1.1-1.7萬(wàn)億元），以期實(shí)現(xiàn)船隊(duì)零碳目標(biāo)。潛在零碳替代燃料包括碳回收甲烷、氫、氨等燃料。脫碳路徑主要包含：一是從已經(jīng)廣泛使用的LNG燃料逐步轉(zhuǎn)換為碳回收甲烷，二是擴(kuò)大氫和氨燃料的使用。
加大科研投入，搶占未來(lái)市場(chǎng)先機(jī)
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省所管轄的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）為實(shí)現(xiàn)2050碳中和設(shè)立2萬(wàn)億日元綠色創(chuàng)新基金，主要為綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略中正在制定行動(dòng)計(jì)劃的14個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域提供支持，航運(yùn)造船領(lǐng)域是其中重要的部分。目前，NEDO已經(jīng)啟動(dòng)了“新一代船舶”開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，將投資320億日元（約合人民幣17.91億元）支持氨、氫燃料船等新船型的技術(shù)研發(fā)。另外，由于全球范圍內(nèi)尚未確立新零碳燃料的相關(guān)技術(shù)，日本政府考慮通過(guò)活用基金支援國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)，促成在全球率先投入實(shí)用。研發(fā)零碳燃料的同時(shí)，突破船載碳捕集技術(shù)也是日本航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳路徑的重要組成。日本三菱造船與川崎汽船株式會(huì)社、日本海事協(xié)會(huì)合作開(kāi)展的“CC-Ocean”海洋碳捕集項(xiàng)目已經(jīng)成功驗(yàn)證船用碳捕捉系統(tǒng)可行性，回收的二氧化碳純度超過(guò)99.9%，實(shí)現(xiàn)在船舶商業(yè)運(yùn)營(yíng)期間由普通船員收集二氧化碳。
制定脫碳進(jìn)度表，推出“4+1”型綠色概念船舶
日本國(guó)土交通省和航運(yùn)業(yè)界制定了面向溫室氣體零排放船舶實(shí)用化的進(jìn)度表，爭(zhēng)取在2024年開(kāi)發(fā)出專用的氨氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪和燃料艙，2026年在連接國(guó)內(nèi)港口的內(nèi)航船舶上進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)航運(yùn)。同時(shí)，推出了四款概念船舶，船型涉及兩萬(wàn)箱超大型集裝箱船和散貨船，采用氫、氨、LNG和風(fēng)帆混合動(dòng)力等不同推進(jìn)技術(shù)，以及船載碳捕集裝置。
