提到達(dá)飛
你會(huì)想到什么世界三大航運(yùn)巨頭之一；
擁有很多艘集裝箱船；
“凡爾納”輪就是達(dá)飛公司其中的一艘；
“凡爾納”輪——總長396米，型寬53.6米，型深29.9米，設(shè)計(jì)裝載16000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
4月8日，法國達(dá)飛集團(tuán)“凡爾納”輪到舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修理，刷新了舟山中遠(yuǎn)船務(wù)建廠以來承接的最大箱位集裝箱船記錄。該輪此次修理主線工程為球鼻艏換新、外板打砂油漆、螺旋槳換新等。
社會(huì)的不斷進(jìn)步，是人類不斷探索進(jìn)取的結(jié)果。放眼當(dāng)前世界航運(yùn)市場形式，總體呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。馬士基、地中海、達(dá)飛等各大集團(tuán)卻得以繼續(xù)躋身第一梯隊(duì)，無不靠的是敢為人先的精神，大刀闊斧的改革。法國達(dá)飛集團(tuán)無疑是其中的先行者之一。此次其旗下陸續(xù)來舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修理的一批特大型船舶巴拿馬船舶“凡爾納”輪、“洪堡”輪、“馬可波羅”輪，均以有關(guān)“探險(xiǎn)”命名的，足以見得其對探索與創(chuàng)新的推崇。
眾所周知，達(dá)飛集團(tuán)除了對航運(yùn)市場有著獨(dú)到見解和準(zhǔn)確把握外，其對在役船舶的能效管理的努力和重視，也是不遺余力。出于對公司自身效益和對地球環(huán)境保護(hù)的考慮，球鼻艏改裝、螺旋槳改裝、主輔機(jī)燃油系統(tǒng)改裝，達(dá)飛已經(jīng)執(zhí)著到幾近乎苛刻的程度。“有能力、有效率、有擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任”是達(dá)飛集團(tuán)給人的第一印象，這與舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能開拓、特別能奉獻(xiàn)”的四特傳統(tǒng)有異曲同工之妙。
2013年，法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德在馬賽為達(dá)飛集團(tuán)16000標(biāo)箱集裝箱船“儒勒?凡爾納號”命名剪彩。儒勒?凡爾納（1828-1905）是法國十九世紀(jì)著名的科幻和探險(xiǎn)小說之父，他的書代表著法國文化。作為當(dāng)時(shí)世界最大的集裝箱船，又能被冠以“凡爾納”的嘉名，足見法國人對他寄予厚望。而作為2016年改裝的達(dá)飛16000TEU系列船舶之一，“凡爾納”輪的到來對舟山中遠(yuǎn)船務(wù)更是具有重大意義，刷新了我司承接的最大箱位集裝箱船的記錄。
“凡爾納”輪進(jìn)塢難題巧解決
面對進(jìn)塢總重量和船舶主尺度多項(xiàng)“第一”，如何確保“凡爾納”安全順利的進(jìn)塢，成為整個(gè)修船系統(tǒng)首要解決的問題。在“凡爾納”輪進(jìn)廠前，公司領(lǐng)導(dǎo)就高度重視該輪進(jìn)塢的安全控制，專門召開該輪“進(jìn)塢前的風(fēng)險(xiǎn)評估”專題會(huì)。“安全進(jìn)塢且船底板不變形、保證球鼻艏工程順利進(jìn)行”是重中之重。
技術(shù)人員分析上一塢次13800TEU集裝箱船進(jìn)塢后的現(xiàn)場情況，結(jié)合“凡爾納”輪的壓載重量分布圖，即刻對2號塢塢墩進(jìn)行了現(xiàn)場勘驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)，為了確保艏部的球鼻艏分段換新，艏部的塢墩高度需達(dá)到1.73米。按照目前2號塢原有水泥墩和墩木的形式，全船則需要約850個(gè)塢墩要加高到1.73米, 僅塢墩木就需要320個(gè)立方米，且2號塢的水泥墩平均高度只有1.1米左右，由于塢墩木壓縮量不確定性，0.63米高的塢墩木疊加在一起，船舶坐墩時(shí)的安全性更是充滿了風(fēng)險(xiǎn)和隱患。在塢墩木成本高和船舶進(jìn)塢安全性風(fēng)險(xiǎn)大的雙重壓力下，全船塢墩通過采用從艏部到船舯高度分區(qū)域平穩(wěn)降低的形式減少塢墩木的成本，同時(shí)通過在鋼墩上密布塢墩木的方案，使其塢墩木能夠布置到強(qiáng)結(jié)構(gòu)上，同時(shí)使其它船底板區(qū)域能夠均勻受力。
在船舶進(jìn)塢前，為了充分得到船方的配合，生產(chǎn)部朱雨雷副經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù)人員多次和船東探討進(jìn)塢細(xì)節(jié)，經(jīng)常討論到深夜，終于讓船東同意進(jìn)塢方案。
4月17日中午，修涂工區(qū)、服務(wù)工區(qū)、船體工區(qū)各司其職，整裝待發(fā)，隨著“凡爾納”輪安全抵達(dá)2號塢后，塢內(nèi)開始排水，技術(shù)人員同步精準(zhǔn)報(bào)告“六面吃水”讀數(shù)，當(dāng)塢里的水緩緩下降到大約8米狀態(tài)時(shí)，艏艉幾乎同時(shí)坐墩，與預(yù)期完全吻合，當(dāng)水位繼續(xù)下降到7.7米時(shí)排水停止。在確認(rèn)船舶一切正常后，為確保坐墩時(shí)盡可能少的空船重量，開始同時(shí)塢內(nèi)排水和船上的壓載艙排水作業(yè)直至平穩(wěn)坐墩。塢里水深40cm時(shí)，船廠技術(shù)人員和船東代表一起到塢底檢查船舶外板及塢墩的狀況。檢查完艏部最后一個(gè)塢墩后，船東機(jī)務(wù)激動(dòng)的連說三個(gè)“Perfect”。近850個(gè)塢墩沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)爆墩，幾乎與坐墩前的高度一樣，總管小組再一次拿行動(dòng)像達(dá)飛集團(tuán)證明了舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的“四特”傳統(tǒng)。
“凡爾納”輪進(jìn)塢以來修船系統(tǒng)僅僅用五天時(shí)間圓滿修理完成了球鼻艏換新、螺旋槳換新、ECA管系改造、外板打沙油漆等全部塢內(nèi)工程，于4月19日順利出塢。
“凡爾納”輪的修理證明了舟山中遠(yuǎn)船務(wù)人敢想、敢做、敢拼的工作作風(fēng)，這次成功的經(jīng)驗(yàn)是后續(xù)船——“馬可波羅”輪、“洪堡”輪來廠修理的良好開端。過硬的實(shí)力是最好的證明。
