由于需求增強(qiáng)，石油價(jià)格觸及三年高位，波交所遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）油輪租金顯示，外界期待已久的今年第四季度全球油輪租金持續(xù)上漲趨勢(shì)仍處于停滯狀態(tài)，卷土重來的疫情或?qū)⑹褂洼喿饨鸬幕謴?fù)推遲至2022年。
據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所（Baltic Exchange）9月24日數(shù)據(jù)顯示，今年第四季度主要出口航線的遠(yuǎn)期油輪租金價(jià)格比當(dāng)前價(jià)格高出18%。據(jù)悉，從沙特阿拉伯向中國(guó)運(yùn)送28萬噸原油的VLCC在第四季度的油價(jià)為8.84美元/噸，而9月的合約價(jià)格為7.20美元/噸。
FFA作為一種運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)管理工具，是衡量市場(chǎng)風(fēng)向的指標(biāo)，石油公司、貿(mào)易商和船東利用該協(xié)議對(duì)沖原油和成品油的未來租金變化。在過去三個(gè)月的交易中，F(xiàn)FA的油輪租金沒有明顯攀升。據(jù)悉，9月24日的周漲幅為6%，這表明油輪租金雖然隨著原油、天然氣和其他能源價(jià)格的上漲而上漲，但市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷。
VLCC租金的變化將對(duì)小型油輪的租金產(chǎn)生影響。據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)海灣至中國(guó)航線的VLCC的FFA周環(huán)比上漲7.4%，上升至20.60美元/噸。
油輪船東和運(yùn)營(yíng)商希望，傳統(tǒng)的第四季度旺季將結(jié)束長(zhǎng)期虧損的即期租金，租金的長(zhǎng)期虧損導(dǎo)致許多船東入不敷出。去年的這個(gè)時(shí)候，第三波疫情的爆發(fā)削弱了第四季度對(duì)運(yùn)輸燃料的需求，而此前用于海上浮式儲(chǔ)存的油輪已重新投入市場(chǎng)。
由于油輪供應(yīng)繼續(xù)超過需求，煉油廠在柴油、汽油等航運(yùn)燃油需求不穩(wěn)定、不均衡的背景下，動(dòng)用了疫情期間積累的庫(kù)存，此后，租金持續(xù)低迷。同時(shí)削弱了OPEC的出口，該組織在2020年4月將產(chǎn)量削減900萬桶/天之后，產(chǎn)量尚未還完全恢復(fù)到疫情前水平。據(jù)悉，在OPEC的出口產(chǎn)品中，約有四分之三是通過VLCC運(yùn)輸?shù)摹?/p>
Lloyd'sList Intelligence數(shù)據(jù)顯示，8月OPEC國(guó)家的418艘油輪的出口量達(dá)到1620萬桶/天，而7月為1660萬桶/天，去年同期為1490萬桶/天，比2019年8月疫情前水平低了120萬桶/天。
FFA的觀點(diǎn)與以下預(yù)期相悖：隨著夏季季節(jié)性淡季的結(jié)束，出口將顯著增加，而美國(guó)等關(guān)鍵需求中心的原油和成品油庫(kù)存也處于低位。
Evercore航運(yùn)分析師Jonathan Chappell在一份報(bào)告中指出，石油庫(kù)存低于五年的平均水平意味著，在某一時(shí)刻，庫(kù)存將達(dá)到“沒有太多閑置”的水平。他表示，“石油需求的增加不僅需要新的生產(chǎn)或產(chǎn)出，還需要補(bǔ)充庫(kù)存，與運(yùn)輸噸海里需求直接相關(guān)”。
根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的最新報(bào)告，亞洲疫情病例的減少預(yù)計(jì)將使10月份的全球石油需求進(jìn)一步增加160萬桶/天。
但8月下旬颶風(fēng)“艾達(dá)”（Ida）過后，美國(guó)海灣地區(qū)的生產(chǎn)中斷，使OPEC增加供應(yīng)所帶來的任何收益化為烏有，再次抑制了出口。原油價(jià)格高企導(dǎo)致中國(guó)石油采購(gòu)量大幅減少。據(jù)悉，中國(guó)是最大的海運(yùn)原油進(jìn)口國(guó)。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在六月份原油進(jìn)口跳增至5318萬噸，較2019年同期增長(zhǎng)了34%；7月份為5129萬噸，同比增長(zhǎng)25%；8月份進(jìn)口原油4748萬噸，同比增長(zhǎng)13%。
9月27日，布倫特原油在倫敦洲際交易所（ICE）的交易價(jià)格一度高達(dá)79.87美元/桶，創(chuàng)2018年10月以來高位。
