在全球航運(yùn)市場(chǎng)去碳化趨勢(shì)的推動(dòng)下，日本船企大型氨運(yùn)輸船訂單明顯增長(zhǎng)，日本的造船技術(shù)已開(kāi)始帶來(lái)訂單增加，造船企業(yè)的工程量也變得穩(wěn)定。
9月13日，日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）發(fā)布了日本船企2021年8月接單量的最新數(shù)據(jù)，8月日本船企接單量共計(jì)27艘121.56萬(wàn)GT，相比去年同期增長(zhǎng)109.8%，連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，按艘數(shù)計(jì)算更是去年同月（9艘）的三倍。
根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，8月日本船企接獲的27艘新船包括2艘雜貨船（去年同期為2艘）、22艘散貨船（去年同期為6艘）和3艘油船（去年同期為1艘）。其中，2艘雜貨船包括2艘集裝箱船，總計(jì)23.4萬(wàn)GT；22艘散貨船包括10艘靈便型、5艘大靈便型、5艘巴拿馬型、1艘好望角型和1艘礦砂船，總計(jì)81.99萬(wàn)GT；油船為1艘阿芙拉型油船、1艘LPG船和1艘LPG/氨氣運(yùn)輸船，總計(jì)16.17萬(wàn)GT。
前8個(gè)月，日本船企接單量共計(jì)226艘1127.619萬(wàn)GT，同比大增186.9%，其中包括56艘雜貨船（327.914萬(wàn)GT）、149艘散貨船（672.02萬(wàn)GT）和21艘油船（127.685萬(wàn)GT）。作為對(duì)比，去年前8個(gè)月日本船企接單量?jī)H為83艘，包括13艘貨船、54艘散貨船和16艘油船。
JSEA指出，通常而言8月是歐洲船東不太活躍的夏季假期，但上個(gè)月的訂單量卻出人意料地大幅增長(zhǎng)。一個(gè)突出的趨勢(shì)是，適合大規(guī)模運(yùn)輸液化氨的大型液化氣船訂單明顯增加。8月，名村造船獲得了商船三井的1艘87000立方米LPG/液化氨運(yùn)輸船訂單，川崎重工也從川崎汽船接獲了1艘86700立方米新型LPG動(dòng)力LPG/液化氨運(yùn)輸船建造合同。
截止8月底，日本船企手持訂單量共計(jì)353艘約1777萬(wàn)GT，雖然低于上個(gè)月底的1813萬(wàn)GT，時(shí)隔9個(gè)月首次出現(xiàn)環(huán)比下跌，但仍然比去年同期1437萬(wàn)GT高出20%以上。不過(guò)，以2020年日本船企新造船完工量1123萬(wàn)GT計(jì)算，目前日本船企手持訂單量?jī)H相當(dāng)于1.6年的工作量，遠(yuǎn)低于正常水平的2年期。
