達(dá)飛輪船宣布未來5個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲后不久，全球第一大航運(yùn)公司馬士基、第五大船公司赫伯羅特以及排在第六位的ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也紛紛表態(tài)，承諾在未來幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)，暫時(shí)保持當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平。
截至目前，全球10大航運(yùn)公司中已經(jīng)有5家公司跟進(jìn)了運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)的政策。
赫伯羅特方面表示，“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見頂，我們不追求（運(yùn)費(fèi)的）進(jìn)一步上漲，我們希望當(dāng)前過熱的海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)慢慢開始冷靜下來?！辈贿^，赫伯羅特暫時(shí)沒有給出本次凍結(jié)即期運(yùn)費(fèi)的時(shí)間表。
值得注意的是，在表態(tài)暫停漲價(jià)的同時(shí)，幾家航運(yùn)公司也透露出更希望與客戶簽訂更長(zhǎng)期的合作。馬士基方面就指出，“（與即期運(yùn)費(fèi)相比）我們更傾向于和客戶簽訂長(zhǎng)期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右?！?/p>
按照聲明暫停漲價(jià)的航運(yùn)公司更關(guān)注與客戶簽署長(zhǎng)期合同的策略，這將使得運(yùn)價(jià)在一定的時(shí)間內(nèi)維持在高運(yùn)價(jià)水平。歐洲托運(yùn)人理事會(huì)（ESC）負(fù)責(zé)海運(yùn)事務(wù)一位工作人員Jordi Espin表示，如果托運(yùn)人同意以較高的運(yùn)價(jià)簽署長(zhǎng)期合同，這將是一個(gè)大問題。
一些貨代和貨主并不買賬，在他們看來，航運(yùn)公司已經(jīng)將運(yùn)價(jià)推上了高位，暫停漲價(jià)已然能夠保證他們的利潤(rùn)，并指出這一行為其實(shí)是一種“營(yíng)銷策略”。根據(jù)財(cái)報(bào)，馬士基第二季度的平均運(yùn)價(jià)仍然上漲了59%，貨量增加了15%，赫伯羅特今年上半年的運(yùn)價(jià)也上漲了46%，達(dá)到1612美元/TEU，同比2020年上半年為1104美元/TEU。
目前，暫停漲價(jià)將對(duì)多少集裝箱運(yùn)量產(chǎn)生影響不得而知。但據(jù)信德海事網(wǎng)分析，此前一些航運(yùn)公司在其財(cái)報(bào)電話會(huì)議中稱，已經(jīng)很清楚接下來的業(yè)績(jī)，這表明他們?cè)?021年最后三個(gè)月的大部分運(yùn)力已經(jīng)售罄。因此，暫停漲價(jià)對(duì)航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)并不一定會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。
Jordi Espin也直言，“我們應(yīng)該為處運(yùn)費(fèi)處于高位而高興嗎？這可能是全球經(jīng)濟(jì)放緩的跡象?！睂?shí)際上，在運(yùn)價(jià)飆漲的這段時(shí)間里，已經(jīng)有不少外貿(mào)商家和生產(chǎn)廠家因?yàn)椴豢案哳~運(yùn)價(jià)的壓力，不得不放棄訂單或者縮減生產(chǎn)的規(guī)模。
一位在義烏經(jīng)營(yíng)墻紙生意的沈老板表示，隨著運(yùn)價(jià)的上漲，自己的生意減少了一半左右，一位在深圳生產(chǎn)無人機(jī)的廠家也表示，在過去一段時(shí)間里，訂單減少了三分之一。此外，為了解決運(yùn)輸難題，宜家等實(shí)力雄厚的商家開始自己建造運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，這種情況無疑對(duì)航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)量帶來影響，如果運(yùn)價(jià)繼續(xù)高企，航運(yùn)公司損失的訂單有可能會(huì)更多。
但與之相對(duì)應(yīng)的是，各家航運(yùn)公司都在加足馬力增加運(yùn)力，這也是業(yè)內(nèi)對(duì)航運(yùn)公司擔(dān)心的地方。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出，若目前上漲的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)和需求出現(xiàn)緩和，全球的航運(yùn)市場(chǎng)都有可能面臨運(yùn)力過剩的因素，屆時(shí)產(chǎn)生的影響將會(huì)對(duì)航運(yùn)公司不利。
