盡管船舶報(bào)廢價(jià)格上漲，但2021年至今，油輪尤其是VLCC的報(bào)廢量仍然不多，這將不利于油輪市場(chǎng)的供需平衡。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中表示，今年報(bào)廢的VLCC數(shù)量很少。1996年建造的29.8萬載重噸SeaCoral輪和1996年建造的31萬載重噸Jubilee Star輪均以創(chuàng)紀(jì)錄的報(bào)廢價(jià)格出售。Jubilee Star輪的售價(jià)為2450萬美元，相當(dāng)于572美元/輕噸，而Sea Coral輪的售價(jià)為2470萬美元，相當(dāng)于578美元/輕噸。
上述兩艘船用作浮式儲(chǔ)油裝置，長(zhǎng)期在馬來西亞附近儲(chǔ)存燃油。在去年6月浮式儲(chǔ)油的高峰期，吉布森浮式存儲(chǔ)（Gibson Floating Storage）數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，除伊朗籍船舶外，有77艘VLCC被用于存儲(chǔ)包括原油和成品油在內(nèi)的各種油品。目前除伊朗籍船舶外，有30艘VLCC用于浮式儲(chǔ)油。
但隨著浮式儲(chǔ)油需求的下降，舊船的報(bào)廢率并未相應(yīng)上升。截至目前，今年只有5艘VLCC報(bào)廢。船齡最大的是1996年建造的Em Vitality輪（34.3萬載重噸），船齡最小的是2003年建造的Eurodentity輪（34.3萬載重噸）。回顧2020全年，只有1艘VLCC報(bào)廢，即1996年建造的Sam輪（33.8萬載重噸）。
出乎意料的是，拆船價(jià)格的上漲也沒有吸引更多船只報(bào)廢。2020年，巴基斯坦油輪拆船均價(jià)為357美元/輕噸，而截至2021年7月，今年的均價(jià)為509美元/輕噸。從去年8月起，拆船價(jià)格有所上漲，部分原因是大宗商品價(jià)格上漲，包括鋼板價(jià)格上漲。但是，這輪牛市似乎已經(jīng)停止。最近有報(bào)道稱，由于鋼材價(jià)格下跌，有些交易在確定前被取消，這意味著船東不愿意繼續(xù)報(bào)廢船舶，盡管拆船價(jià)格仍處于歷史高位。
Gibson表示，歐佩克計(jì)劃將原油出口量增加40萬桶日。然而，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于每月增加4艘左右的VLCC。除非報(bào)廢船舶數(shù)量反彈，否則按照目前的市場(chǎng)狀況，油輪收益很難從當(dāng)前的低迷狀態(tài)中恢復(fù)。
