8月3日，由中國船舶集團旗下廣船國際為工銀租賃建造的4.97萬噸成品油船1號船“永誠”號采取線上“云簽字”的方式完成交船。該船是廣船國際自主研發(fā)設(shè)計的第13代MR船型，依托平臺生產(chǎn)線采用環(huán)形總段建造模式開展建造，大大提升了“殼舾涂”一體化水平和建造效率，推進建模2.0工作成效初顯。
廣船國際副總經(jīng)理周旭輝以“云簽約”方式與工銀租賃簽署交船文件
該船采用廣船國際第13代MR船型設(shè)計，在合規(guī)性、環(huán)保性、智能化方面進行了優(yōu)化升級。不僅滿足中國船級社綠色環(huán)保入級符號“G-EP”“G-ECO”對溫室氣體、硫氧化物、氮氧化物排放的限制要求，還滿足最新的“I-SHIP(E)”智能入級要求，配備智能能效等功能。
巨型環(huán)段“交會對接”
創(chuàng)新工藝促“殼舾涂”一體
該船貨艙區(qū)采用環(huán)形總段建造。環(huán)形總段建造是廣船國際建模2.0重點推進項目之一，模塊化的建造方式能夠充分利用總組場地優(yōu)勢，提供更為優(yōu)越便利的施工環(huán)境，不僅能提高總段舾裝完整性，更對效率提升有著至關(guān)重要的作用。
通過精細(xì)的項目管理，該環(huán)形總段實現(xiàn)了移位前壓載艙焊縫報驗完、外板焊縫補涂完，管舾件完整性達到了96%，為進一步實現(xiàn)環(huán)形總段建造“殼舾涂”一體化作業(yè)夯實了基礎(chǔ)。
建造完整的環(huán)形總段要與半船合攏，這一過程不僅精度要求高，而且操作難度大，是環(huán)段總組建造模式的難點之一。
在建造精度控制優(yōu)異的條件下，在60軸線模塊運輸車（SPMT）的“神器”加持下，該船重達2000噸的貨艙環(huán)段在90分鐘內(nèi)實現(xiàn)了精準(zhǔn)定位進場，各項合攏對合數(shù)據(jù)堪稱完美，最終與艉半船“嚴(yán)絲合縫”地實現(xiàn)了合攏，堪稱造船領(lǐng)域的“交會對接”。
同時，該船在下水前，上建亮燈工程和電纜拉敷比達到了95%，實現(xiàn)了建模2.0計劃目標(biāo)，并且主發(fā)電機動車、鍋爐點火，應(yīng)急發(fā)電機具備負(fù)荷試驗條件，上建4路照明提交報驗等，下水完成量突破了本年度同類產(chǎn)品的最高紀(jì)錄。
平臺下水“駕輕就熟”
自主操作使過駁提速近半
該船過駁下水時間恰逢“五一”勞動節(jié)前夕，過駁團隊各單位人員堅守崗位、擔(dān)當(dāng)進取，在緊密配合下自主操作過駁下水。
船運事業(yè)部直屬黨支部組織黨員先鋒隊和團員青年突擊隊對駁船進行了“6S”清理，為過駁下水“掃清”了障礙。生產(chǎn)管理中心與技術(shù)中心工法研究所、制造部、船運事業(yè)部等各部門緊密配合，平穩(wěn)快速地完成了自主過駁操作。
從平臺線“發(fā)車”到順利完成過駁，僅用時2小時50分鐘，較前船耗時減少了近2個小時，操作技術(shù)大幅提升、進步顯著，為后續(xù)工作開展贏得了時間。
試航報驗“鑒往知來”
手尾數(shù)量較前船顯著減少
該船試航工作充分吸取前船成功經(jīng)驗，在試航項目計劃的編排、組織溝通及協(xié)調(diào)方面比以往有了更多進步，報驗安排可謂“無縫銜接”，沒有浪費一分一秒，達到了組織順暢、銜接有序，保證了試航計劃順利推進。
以許全義為代表的船東監(jiān)造團隊充分配合生產(chǎn)需求和精度，甚至在試航期間24小時配合項目交驗，為該船順利完成試航工作給予了大力支持。
以項目經(jīng)理鄔海峰、質(zhì)量主管張響、甲裝主管高敏忠、調(diào)試主管張維、居裝主管符方翔、技術(shù)主管謝東維等為代表的參建團隊充分發(fā)揚“求真務(wù)實、擔(dān)當(dāng)進取”的企業(yè)作風(fēng)，齊心協(xié)力攻堅克難，保障了該船各項工作有序推進。
參建團隊在該船出航前實現(xiàn)了居裝工作“零手尾”，出航前“手尾”較同類型船大大減少。還在海上實現(xiàn)了耐航和無人機艙的同時交驗，各部門形成了“爭先恐后”閉環(huán)“手尾”的良好工作氛圍，最終按計劃完成了試航，順利實現(xiàn)交船。
