浙江6486公里海岸線上，分布著許多大大小小的碼頭。向海而生，浙江船舶產(chǎn)業(yè)大多集聚于此。
不久前，浙江船舶產(chǎn)業(yè)傳來(lái)喜訊：2020年，全省船舶行業(yè)共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入299.4億元，同比增長(zhǎng)22.5%，利潤(rùn)總額4.2億元，扭轉(zhuǎn)2013年以來(lái)行業(yè)連續(xù)多年虧損局面。雖然盈利不多，但終究是一個(gè)好跡象。今年，全省船舶產(chǎn)業(yè)延續(xù)良好勢(shì)頭，取得開(kāi)門(mén)紅。前兩個(gè)月，我省船舶規(guī)上企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值37.4億元，同比增長(zhǎng)12.3%；全省規(guī)上船企共完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入38.7億元，同比增長(zhǎng)11.5%。人們不禁想問(wèn)，這是否意味著沉寂已久的浙江船舶產(chǎn)業(yè)迎來(lái)一個(gè)向上的拐點(diǎn)？歷經(jīng)漫長(zhǎng)寒冬，浙江船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)生了哪些變化？
帶著諸多疑問(wèn)，近日記者走進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)最為集聚的舟山，一探究竟。
扭虧為盈“利”從何來(lái)
穿梭于舟山的大小島嶼，一艘艘大小船舶不時(shí)映入眼簾。它們是具象的經(jīng)濟(jì)晴雨表，?？康拇霸蕉?，碼頭越繁忙，就意味著經(jīng)濟(jì)越活躍。
在舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司碼頭，一艘名為“EUKOR”的集裝箱船正在修理中。“因國(guó)際組織‘綠色修船’要求全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫規(guī)定，從2019年下半年到去年底，船只改裝脫硫塔的需求迫切，直接拉動(dòng)了修船產(chǎn)業(yè)訂單量激增?！惫究偨?jīng)理陳勇告訴記者，限硫規(guī)定下，船東面臨采用低硫油、加裝脫硫裝置、使用替代燃料液化天然氣(LNG)三種選擇。其中，加裝脫硫裝置是最為經(jīng)濟(jì)和快速有效的。
以萬(wàn)邦永躍為例，公司去年一年修船133艘，創(chuàng)下近年來(lái)的新高。修船量的急劇上升，使得公司2020年利潤(rùn)較2019年翻了一番。
同樣搶抓脫硫塔改裝機(jī)遇的，還有舟山長(zhǎng)宏國(guó)際修造船有限公司。走進(jìn)該公司的船塢內(nèi)，一派忙碌生產(chǎn)景象，“目前還有去年留下的幾條脫硫改裝船要完成?！惫拘薮偨?jīng)理馬衛(wèi)東說(shuō)，去年進(jìn)廠維修船舶達(dá)181艘，企業(yè)總產(chǎn)值翻了一番。
外部需求利好是全球性的，浙江船舶產(chǎn)業(yè)之所以能扭虧為盈，更得益于浙江修船產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢(shì)和越來(lái)越好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
前不久，造船和航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克森研究所發(fā)布2020年全球修船廠排名，根據(jù)2020年修船作業(yè)次數(shù)統(tǒng)計(jì)，全球前十大修船廠中有4家來(lái)自舟山市。
“以前舟山?jīng)]有保稅油，所以船東往往選擇加部分油，保證能夠開(kāi)到韓國(guó)或者新加坡，在那里加價(jià)格優(yōu)惠的保稅油，也順便在當(dāng)?shù)鼐S修。”馬衛(wèi)東介紹，如今舟山發(fā)展油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，加上保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，修船產(chǎn)業(yè)迎來(lái)多重利好。“現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，去年一艘外輪在其他國(guó)家修了一半不修了，開(kāi)到我們這里繼續(xù)修?！闭f(shuō)起這事，陳勇就笑了。
舟山修造船產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的綠色革命。近年來(lái)，舟山各船企推動(dòng)發(fā)展模式向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變、資源利用方式向高效清潔安全轉(zhuǎn)變，走節(jié)能降耗、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科技引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展之路。目前舟山市綠色修船企業(yè)達(dá)到17家。
走在“萬(wàn)邦”一線工作場(chǎng)地，沒(méi)有傳統(tǒng)船廠特有的嘈雜、刺鼻的氣味和轟鳴的噴砂噪聲，也不見(jiàn)漫天的揚(yáng)沙、粉塵，到處是整潔有序的廠區(qū)?！斑@要是以前，在船塢幾百米外都能感受除銹產(chǎn)生的沙塵?！标愑抡f(shuō)，公司可以做到水除銹不漏一滴水，銹鐵回收不入大海洋。
“船舶產(chǎn)業(yè)主要分為三大板塊，修船、造船和海工裝備。從結(jié)構(gòu)上看，去年浙江船舶產(chǎn)業(yè)扭虧為盈主要貢獻(xiàn)來(lái)自于修船?！笔〈靶袠I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“不過(guò)，造船虧損幅度也在收窄?！?/p>
上述負(fù)責(zé)人介紹，在全球造船行業(yè)不景氣的大背景下，這些年浙江不斷調(diào)整船企結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)扶強(qiáng)，骨干船企“挺起脊梁”。尤其2019年下半年以來(lái)，沿海各地政府持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)能優(yōu)化和以“環(huán)保、轉(zhuǎn)型、資源整合”為主題的船企專(zhuān)項(xiàng)整治提升工作，全省船舶產(chǎn)業(yè)集中度繼續(xù)提高。截至2020年底，造船三大指標(biāo)(完工、新承接和手持訂單)的前十位企業(yè)占全省比重保持在85%以上。
去蕪存菁，浙江造船企業(yè)活力得以煥發(fā)。2020年，浙江骨干船企的建造合同按時(shí)交付率創(chuàng)下近3年新高。
行業(yè)拐點(diǎn)是否已到
船舶行業(yè)的拐點(diǎn)，真的來(lái)了嗎？
2008年金融危機(jī)以后，尤其到了2013年，各大造船企業(yè)在手訂單消化完后，凜冬即至。
8年來(lái)頗讓人振奮的一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)是在去年10月底，寧波象山一條造了10年的“爛尾船”找到了新買(mǎi)家，完成建造后成功交付。“造船市場(chǎng)在回暖。”舟山長(zhǎng)虹國(guó)際船舶修造有限公司造船總經(jīng)理沈志華說(shuō)。
作為一個(gè)在造船行業(yè)摸爬滾打20多年的行家，他既見(jiàn)證了金融危機(jī)前行業(yè)輝煌的高光時(shí)刻，也經(jīng)歷過(guò)行業(yè)資金斷鏈、產(chǎn)能過(guò)剩的窘迫歲月。今年的這個(gè)春天，他終于感受到了久違的暖意。
“前幾年我們找船東，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，船東主動(dòng)找上門(mén)來(lái)。”沈志華說(shuō)，從去年下半年到目前為止，公司已接到10多艘集裝箱船的訂單。據(jù)他了解，國(guó)內(nèi)某造船行業(yè)龍頭企業(yè)，從去年下半年到今年已經(jīng)接了60多艘新造船訂單。
沈志華對(duì)市場(chǎng)回暖的判斷，還基于他20多年的經(jīng)驗(yàn)分析?！吧弦徊ㄗ詈眯星槌霈F(xiàn)在2000年到2005年，而一艘船的船齡一般在18到20年，也就是說(shuō)，上一輪新造船基本上到了快‘退役’年齡。加上現(xiàn)在國(guó)際上對(duì)船舶的環(huán)保要求不斷提高，船東有新造船的動(dòng)力?！?/p>
沈志華的辦公室緊鄰公司造船車(chē)間，嘈雜的焊接聲不絕于耳，“習(xí)慣了，聽(tīng)不到還不舒服呢，噪音大說(shuō)明訂單飽滿(mǎn)啊?！闭f(shuō)完，他那因海風(fēng)長(zhǎng)期吹拂變得黝黑的臉上，露出真摯的笑容。
沈志華感受到的暖意并非個(gè)案。在舟山螞蟻島，浙江東海岸船業(yè)有限公司副總經(jīng)理黃瑞昌也有同感，“目前集裝箱船下單量比較活躍，包括遠(yuǎn)洋的超大集裝箱船和近距離的支線集裝箱船，目前找我們下單意向強(qiáng)烈的船東有好幾家?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，浙江造船三大指標(biāo)之一的新承接船舶訂單176艘，計(jì)227.8萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)13.7%，其中來(lái)自國(guó)內(nèi)的訂單增長(zhǎng)明顯。
“我只能說(shuō)是有暖意，但是否就此逆轉(zhuǎn)還有待觀察?！鄙蛑救A告訴記者，隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，現(xiàn)在急于下單的船東確實(shí)多了，但與人工成本、原材料成本高企相比，船的造價(jià)未明顯回升，所以公司接單較為謹(jǐn)慎，“我們?nèi)孕枰托牡却龝r(shí)機(jī)?！?/p>
過(guò)去這些年，浙江船舶人都在盼著行業(yè)回暖，甚至每隔幾年都會(huì)放出行業(yè)將回暖的消息，可終究是乍暖還寒。
起風(fēng)時(shí)，有人選擇筑高墻，有人選擇造風(fēng)車(chē)。
“我們不一樣了。”位于岱山縣的浙江友聯(lián)修造船有限公司生產(chǎn)管理部副經(jīng)理李建國(guó)，頗有些自豪地說(shuō)。重整了破產(chǎn)的原東邦造船廠后，浙江友聯(lián)將目光瞄準(zhǔn)新興的豪華郵輪市場(chǎng)，現(xiàn)已啟動(dòng)廠區(qū)升級(jí)改造項(xiàng)目，其中，升級(jí)改造一期投資額1.8億元，計(jì)劃在2021年底完成。
“這幾年我們通過(guò)優(yōu)化客戶(hù)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、開(kāi)拓市場(chǎng)，提升綜合管理能力，來(lái)提升船廠的競(jìng)爭(zhēng)力?！崩罱▏?guó)說(shuō)，在行業(yè)寒潮中，他們持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，承接大型油輪、化學(xué)品船等船舶的修造訂單，發(fā)掘具有高附加值高產(chǎn)值的專(zhuān)業(yè)訂單，最終實(shí)現(xiàn)從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)的華麗轉(zhuǎn)身。2020年，浙江友聯(lián)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比增幅均超過(guò)30%，利潤(rùn)總額同比實(shí)現(xiàn)100%以上的增長(zhǎng)，生產(chǎn)任務(wù)十分飽滿(mǎn)。
“等風(fēng)來(lái)”，絕非干等。“降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，這些年我們一直圍繞這兩件事苦練內(nèi)功?！秉S瑞昌介紹，以公司拳頭產(chǎn)品“7800汽車(chē)滾裝船”為例，建造過(guò)程中，原來(lái)船塢周期和碼頭周期各需4個(gè)月，通過(guò)這些年來(lái)的優(yōu)化和提升，如今，船塢周期只需90天，碼頭周期縮短至最快72天。
“我們要為行情好轉(zhuǎn)做足準(zhǔn)備?！闭驹诠敬a頭前，咸濕的海風(fēng)裹挾著絲絲寒意，黃瑞昌語(yǔ)氣堅(jiān)定。
面對(duì)機(jī)遇如何抓住
近期，有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，從航運(yùn)市場(chǎng)看，在世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)逐步恢復(fù)的背景下，2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量有望回升5%，超越疫情前水平。同時(shí)，預(yù)計(jì)2021年新船成交量有望補(bǔ)償性增長(zhǎng)并升至8000萬(wàn)載重噸。
從遠(yuǎn)期看，國(guó)家“十四五”規(guī)劃和2035遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要中，船舶產(chǎn)業(yè)被反復(fù)提及，著墨頗濃。如在“十四五”規(guī)劃第八章“深入實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”部分，明確提到“立足產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、配套優(yōu)勢(shì)和部分領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)，鞏固提升高鐵、電力裝備、新能源、船舶等領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力，從符合未來(lái)產(chǎn)業(yè)變革方向的整機(jī)產(chǎn)品入手打造戰(zhàn)略性全局性產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>
“全球新造船的蛋糕能不能分到舟山？國(guó)家宏觀戰(zhàn)略布局的利好，能否轉(zhuǎn)為舟山乃至浙江船舶產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)？”這是最近一直縈繞在舟山市經(jīng)信局裝備處(船舶處)處長(zhǎng)嚴(yán)海濱腦海中的問(wèn)題?！爸凵秸Πl(fā)展油氣全產(chǎn)業(yè)鏈，與之配套，我們正引導(dǎo)、鼓勵(lì)有實(shí)力的本地造船企業(yè)，圍繞LNG(液化天然氣)運(yùn)輸和加注船、海工船等在未來(lái)具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)且高附加值的船型，做好技術(shù)儲(chǔ)備?！眹?yán)海濱說(shuō)。
短板，補(bǔ)補(bǔ)齊；優(yōu)勢(shì)，不能丟。對(duì)浙江船舶產(chǎn)業(yè)而言，修船無(wú)疑是最具競(jìng)爭(zhēng)力且大有可為的板塊。
“我們已經(jīng)做了3年技術(shù)儲(chǔ)備，投入巨資修建了專(zhuān)門(mén)的車(chē)間、進(jìn)行了專(zhuān)有碼頭的改建提升?！敝凵奖镜匾患掖笮托薮髽I(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。他說(shuō)的就是中國(guó)修船企業(yè)一直想要突破的LNG船的修理。“目前國(guó)內(nèi)僅個(gè)別修船企業(yè)在嘗試，而我們今年必須要突破這個(gè)課題，進(jìn)入高端船舶修理梯隊(duì)?！?/p>
他記得，2019年到全球修船巨頭新加坡吉寶的修船廠參觀時(shí)，車(chē)間里停的都是LNG船，“當(dāng)時(shí)看了很羨慕，夢(mèng)想著有朝一日我們的車(chē)間里也能?？窟@樣的高端船舶。中國(guó)修船企業(yè)必須要提升，進(jìn)入這樣的高精尖領(lǐng)域。”
同樣尋找新機(jī)遇的還有長(zhǎng)宏國(guó)際?！半S著國(guó)際公約組織對(duì)碳排放的嚴(yán)格要求，船舶的碳排放要求將隨之升級(jí)，船東對(duì)主機(jī)改裝的需求將逐漸釋放，我們已經(jīng)聯(lián)合了主機(jī)廠商，為船東提供了改造方案。”馬衛(wèi)東介紹。
只修高附加值船舶的萬(wàn)邦永躍，最近則在進(jìn)行組織架構(gòu)的重新調(diào)整。“外部市場(chǎng)變了，我們要提前改變?！标愑陆榻B，2013年公司開(kāi)始大力研發(fā)綠色修船相關(guān)的機(jī)器人，成功研發(fā)出“船塢勇士”等新型裝備，并因此成為全國(guó)唯一一家綠色修船示范企業(yè)。數(shù)字、綠色、科技時(shí)代來(lái)臨，修船產(chǎn)業(yè)也隨之改變?！拔覀冏隽宋磥?lái)10年行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)與分析，組織變革只是第一步。今年一季度我們將先完善組織變革，為迎接未來(lái)做好全方位準(zhǔn)備。”他說(shuō)。
陳勇告訴記者，自2006年成立以來(lái)，公司始終保持盈利，即便在最艱難的金融危機(jī)之中。持續(xù)的盈利能力，讓公司得以持續(xù)進(jìn)行研發(fā)投入。7年投入超2億元，攻破船舶維修防腐處理系統(tǒng)解決方案；巨資研制的修船機(jī)器人遠(yuǎn)銷(xiāo)海外，成為公司修船主業(yè)之外一個(gè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
陳勇說(shuō)：“沒(méi)有不好的市場(chǎng)，只有不好的企業(yè)?！边@是歷經(jīng)磨難、逐漸走向成熟的企業(yè)表現(xiàn)，值得身陷逆境的浙江船舶產(chǎn)業(yè)深思。
或許，行業(yè)的暖春尚存不確定性，但每一家企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展道路無(wú)疑是確定的。
