日元貶值大大增強(qiáng)了日本船企競(jìng)爭(zhēng)力。日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）的數(shù)據(jù)顯示，日本船企目前手持訂單量共計(jì)3640萬(wàn)GT，足以支撐其未來(lái)兩年半的工作量。日本船企希望這一手持訂單量能夠幫助其應(yīng)對(duì)散貨船訂單枯竭帶來(lái)的困難。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，目前日本船企手持訂單中大部分新船是在日元貶值后接獲。按照現(xiàn)有的交付安排，日本船企今明兩年將分別交付1000萬(wàn)GT新船，2018年將交付800萬(wàn)GT新船，其余新船則將在2019年交付。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，按CGT計(jì)算，日本船企占全球手持訂單總量的21%，而中國(guó)船企和韓國(guó)船企分別占41%、27%。為了彌補(bǔ)散貨船訂單減少帶來(lái)的損失，名村造船、常石造船等依賴散貨船的日本船企已經(jīng)開始爭(zhēng)取阿芙拉型油船訂單。
盡管如此，這些以散貨船為主的船企可能將面臨困境，難以接獲足夠的其他船型訂單。目前，日元已經(jīng)出現(xiàn)回升跡象，而航運(yùn)市場(chǎng)和新船造價(jià)將繼續(xù)維持疲軟。一些大型日本船企試圖擴(kuò)展業(yè)務(wù)，但也遇到了重重阻礙。
三菱重工曾進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)，然而，AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造項(xiàng)目卻給三菱重工帶來(lái)了累積超過(guò)15億美元的損失，幾乎是新船造價(jià)的兩倍。這一項(xiàng)目也引發(fā)了對(duì)日本船企現(xiàn)代郵輪建造能力的嚴(yán)重質(zhì)疑。
與此同時(shí)，為了擴(kuò)大海工市場(chǎng)業(yè)務(wù)，日本船企大力投資巴西造船業(yè)；然而，油價(jià)暴跌以及巴西國(guó)油的腐敗丑聞卻使得日本船企的投資出現(xiàn)虧損。包括三菱重工、石川島播磨重工、日本造船聯(lián)合（JMU）、川崎重工、今治造船在內(nèi)的數(shù)家船企已經(jīng)被迫撤回巴西市場(chǎng)投資。
