德國推進(jìn)系統(tǒng)制造商肖特爾公司近日表示，已獲得一份合同，為兩艘新的自主滾裝船提供肖特爾生態(tài)型推進(jìn)器和泵噴推進(jìn)器。它們將由挪威最大的百貨批發(fā)商ASKO海事公司運(yùn)營，并在印度的科欽造船廠（CSL）建造。這兩艘船只都將配備全電池電力推進(jìn)系統(tǒng)，并設(shè)計用于在ASKO的兩個配送中心之間穿過奧斯陸峽灣運(yùn)送拖車。
ASKO海事公司的董事凱·加斯特·奧爾森說：“我們信心明確，那就是保持氣候中立，并制定了雄心勃勃的目標(biāo)，包括成為清潔能源的自給自足供應(yīng)商，到2026年實現(xiàn)100%的無排放運(yùn)輸。這些創(chuàng)新型船舶是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，將成為連接我們設(shè)施的零排放物流鏈的重要組成部分?！?br />
每艘船舶的主推進(jìn)系統(tǒng)由一臺電動機(jī)驅(qū)動的中型肖特爾生態(tài)型推進(jìn)器SRE 210型（500 kW）組成。這臺電動機(jī)將由容量為1846千瓦時的電池組供電。
通過其流體動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，SRE可產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)向力，從而在整體效率和航向穩(wěn)定性方面實現(xiàn)最佳性能，同時降低了燃油消耗，確保了更低的運(yùn)營成本和更低的排放。
船首將安裝一臺SPJ 57型（200千瓦）電動肖特爾泵噴推進(jìn)器（PumpJet），作為側(cè)推器和船舶應(yīng)急推進(jìn)（take-home system）。緊湊型SPJ將提高機(jī)動性。
這些船只將在船首配備一個駕駛臺，最初將由船上的一名船員操作。一旦條件完備，這些船只將為ASKO公司實現(xiàn)完全自主運(yùn)營，能夠一次運(yùn)輸16輛滿載的標(biāo)準(zhǔn)歐盟拖車。這些貨物將裝在露天甲板上，船尾有一個裝載坡道。
該船運(yùn)營航速將為10節(jié)，預(yù)計這種運(yùn)輸拖車的方式將取代每年200多萬英里的道路運(yùn)輸，從而每年減少排放約5000噸二氧化碳。
這2艘67米長的船只是由挪威Naval Dynamics公司設(shè)計，將入級DNV GL，并懸掛挪威旗。該合同包括另外兩艘選擇船。
這兩艘船計劃于2022年1月投入使用。
ASKO海事公司的董事凱·加斯特·奧爾森說：“我們信心明確，那就是保持氣候中立，并制定了雄心勃勃的目標(biāo)，包括成為清潔能源的自給自足供應(yīng)商，到2026年實現(xiàn)100%的無排放運(yùn)輸。這些創(chuàng)新型船舶是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，將成為連接我們設(shè)施的零排放物流鏈的重要組成部分?！?br />
每艘船舶的主推進(jìn)系統(tǒng)由一臺電動機(jī)驅(qū)動的中型肖特爾生態(tài)型推進(jìn)器SRE 210型（500 kW）組成。這臺電動機(jī)將由容量為1846千瓦時的電池組供電。
通過其流體動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計，SRE可產(chǎn)生最大的轉(zhuǎn)向力，從而在整體效率和航向穩(wěn)定性方面實現(xiàn)最佳性能，同時降低了燃油消耗，確保了更低的運(yùn)營成本和更低的排放。
船首將安裝一臺SPJ 57型（200千瓦）電動肖特爾泵噴推進(jìn)器（PumpJet），作為側(cè)推器和船舶應(yīng)急推進(jìn)（take-home system）。緊湊型SPJ將提高機(jī)動性。
這些船只將在船首配備一個駕駛臺，最初將由船上的一名船員操作。一旦條件完備，這些船只將為ASKO公司實現(xiàn)完全自主運(yùn)營，能夠一次運(yùn)輸16輛滿載的標(biāo)準(zhǔn)歐盟拖車。這些貨物將裝在露天甲板上，船尾有一個裝載坡道。
該船運(yùn)營航速將為10節(jié)，預(yù)計這種運(yùn)輸拖車的方式將取代每年200多萬英里的道路運(yùn)輸，從而每年減少排放約5000噸二氧化碳。
這2艘67米長的船只是由挪威Naval Dynamics公司設(shè)計，將入級DNV GL，并懸掛挪威旗。該合同包括另外兩艘選擇船。
這兩艘船計劃于2022年1月投入使用。
