2020年是航運業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和變化的一年，但有一件事沒有變，那就是希臘船東依然是二手船市場的領(lǐng)跑者。
Allied Shipping Research報告稱，2020年希臘船東花費了36億美元購買了233艘船，同時賣出了175艘，從交易中賺取了25.52億美元。中國船東2020年購買了179艘船，其中許多是從希臘船東那里購買的。中國船東的支出約為27.1億美元。
數(shù)據(jù)顯示，2020年共有1,214艘船發(fā)生交易，已確認的交易總價值為170.6億美元。
希臘買家和中國買家比其他主要參與者都活躍得多，他們所進行的412次交易，幾乎是新加坡、越南、印度尼西亞、德國、挪威、中東、瑞士和印度這8個最活躍地區(qū)總計221次交易活動的兩倍。其中，希臘、日本、德國和新加坡這4個主要賣方的總收入均超過10億美元。
Allied Shipping Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球共有557艘干散貨船易手，總價值58.5億美元；377艘油輪易手，總價值60億美元；133艘集裝箱船易手，總價值22.6億美元；37艘天然氣船交易，總價值15.6億美元。
Allied Shipping Research報告稱，2020年希臘船東花費了36億美元購買了233艘船，同時賣出了175艘，從交易中賺取了25.52億美元。中國船東2020年購買了179艘船，其中許多是從希臘船東那里購買的。中國船東的支出約為27.1億美元。
數(shù)據(jù)顯示，2020年共有1,214艘船發(fā)生交易，已確認的交易總價值為170.6億美元。
希臘買家和中國買家比其他主要參與者都活躍得多，他們所進行的412次交易，幾乎是新加坡、越南、印度尼西亞、德國、挪威、中東、瑞士和印度這8個最活躍地區(qū)總計221次交易活動的兩倍。其中，希臘、日本、德國和新加坡這4個主要賣方的總收入均超過10億美元。
Allied Shipping Research的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球共有557艘干散貨船易手，總價值58.5億美元；377艘油輪易手，總價值60億美元；133艘集裝箱船易手，總價值22.6億美元；37艘天然氣船交易，總價值15.6億美元。
