BDI指數被視為全球經濟晴雨表，在2016年2月曾跌至歷史低點，但隨后雖有漲漲跌跌，但去年總體趨勢仍然為大幅上漲。當前，BDI指數的走勢似乎與去年同期相差無幾，不少分析師稱，BDI指數將重演去年的大漲之勢。諸多券商以及航運咨詢機構紛紛表示干散貨海運市場應該正在走向反彈的行情，雖然談不上復蘇，但是總體處于上行通道，更有機構非常樂觀的表示，今年4季度高點有望超1800點，干散貨航運大周期復蘇條件已經具備。
另外大宗商品市場上，鐵礦煤炭市場近期也處于“高調”狀態(tài)。海運煤炭運價指數OCFI在24日報收915.97點。
根據上周波羅的海的干散貨市場報告顯示，幾乎所有的干散貨船型在上一周均出現了租金/運費上漲。租船市場可謂是一片火熱，拿到貨再慢悠悠的找船模式在近段時間遭到反轉。
此前，我們在《預期市場復蘇，大佬們開啟二手散貨船豪購模式??！》一文中援引知名船舶經紀公司Intermodal報告指出，目前市場對二手散貨船的需求正在增加，散貨船市場開始出現復蘇跡象。某些握有重金的船東或是其他投資人認為一個投資的好時機已經到來，期望從目前的二手船價格水平情況下收購船舶以便獲得升值。因此，目前二手散貨船，特別是現代二手船在船舶交易市場上較為搶手，獲得了許多船東的競爭。其中，最受歡迎的二手船為現代超靈便型散貨船和卡姆薩爾型散貨船，溢價交易的情況也不鮮見。不僅如此，在新造船市場方面，樂觀的情緒也在進一步的蔓延，某些“膽大”的投資人期望能通過較低的新造船價格以及對自己有利的合同條款訂造新船。
同樣，在這樣的樂觀環(huán)境下，近期二手船S&P市場更是出現了“搶船”現象，更有甚者為了盡快拿到船都免去了pre-purchase檢驗。
經紀人一致表示這樣的火熱狀態(tài)至少能持續(xù)數周，尤其是5-12年船齡，kamsarmax及以下（Supramaxes, Ultramaxes,以及 Kamsarmaxes）的日本造散貨船更為搶手。
買家經紀人一方面談著船，另一方面也在努力和銀行爭取更多的資金支持。
根據知名BROKER Compass Maritime最近的一期報告中顯示，主要是來自于中國以及希臘的投資人買家以及手握重金的船東似乎在買賣市場展開了一場百米賽跑一般的競爭，有買家為了能快速拿到船，甚至免去了pre-purchase inspections檢查，甚至有船被放入市場后幾天就被買走的情況發(fā)生。
CompassMaritime還舉了幾個例子。比如，在kamsarmax市場上，一艘名為UNITED PRESTIGE (81,918DWT/Built 2014日本常石建造，原船東為日本United Ocean)，接到了來自于20多家潛在買家的看船申請。
另外一艘名為 "NCS BEIJING" (81,508 DWT/ 2009日本 Universal 造) 至少接受了5為買家的看船，指導價格約為1375萬美金，本月初另一艘類似的船舶"EPSON TRADER I" (82,331 DWT/Built 2009日本大島造) 成交價約為1330萬美金。
另外一艘韓國造的 M/V "DELMAR" (81,502 DWT， 2011 現代重工造) 將在下周接受報價，買家預期價格能夠達到1600萬美金。
同樣，在supramax版塊，一艘名為UN LUCIA" (56,568DWT，2012 江蘇韓通造)接受了至少10位買家的看船，其同一年的姊妹船"AVENTURIN"更是引起了至少15位買家的興趣。另據未經確認的消息稱，一艘2007年日本建造的55,000 DWT supramax被以975萬美金的價格成交，要知道一月末另外一艘2006年日本大島造54,170 DWT的KARAWEIK成交價格僅為790萬美金。
