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大連中遠海運重工船舶航行燈安裝革新贏贊譽

   2020-12-05 船海裝備網(wǎng)4360
核心提示:日前,大連中遠海運重工62000噸多用途紙漿船N1009項目在船臺階段完成航行燈安裝。至此,公司已完成從N1007至N1009三個項目航行燈
日前,大連中遠海運重工62000噸多用途紙漿船N1009項目在船臺階段完成航行燈安裝。至此,公司已完成從N1007至N1009三個項目航行燈革新工程,均高標準符合規(guī)范,安裝精度大幅提升,并實現(xiàn)工序前移兩個月,得到了CCS駐廠組的高度稱贊。
大連中遠海運重工船舶航行燈安裝革新贏贊譽
三方合作充分準備

船舶航行燈又稱為“號燈”,用于顯示船舶航行或停泊狀態(tài)的信號燈,可以表示船舶夜間的航行方向和本船的大小,用于相互避讓,防止碰撞。如果說航行燈是船舶的眼睛,那么航行燈安裝,就是要給船舶“畫龍點睛”。

以往,船舶航行燈安裝報驗都需要在水下舾裝階段的夜間進行。該方式的報驗受諸多因素影響,如惡劣的風浪氣候,夜間作業(yè)安全風險,以及船上和海上觀測人員的配合度,人眼的感光差異,具有報驗難度大、消耗人力多、精度把控難等諸多問題。

為了解決航行燈安裝過程中的諸類問題,精益生產(chǎn),公司項目組做了充分的準備和論證。與此同時,船東駐場組、CCS船級社也高度重視降低航行燈檢驗風險、提高航行燈的安裝精度。尤其是CCS對此事極為關注,CCS大連分社建造處處長詹宇專門派吳水江指導驗船師到廠參與論證。三方多次召開會議,策劃航行燈安裝精度實施方案,通過反復測試,編寫《航行燈下水前安裝精度管控流程》。
大連中遠海運重工船舶航行燈安裝革新贏贊譽
成本控制精度提升

前序船舶航行燈安裝需要借助拖輪在海面上輔助,船上、洋面上施工人員要通過雷達對講機確定航行燈的角度和位置,受風浪影響巨大,雷達定位偏差幾米甚至十幾米,安裝精度以厘米計算。安裝革新后,根據(jù)新確定的流程,在船臺階段僅通過全站儀確定角度后便可以開始安裝,精確度以毫米計算,精度大幅提升。

此次航行燈革新不僅精度高、質量高,也節(jié)省了大量的成本。安裝時不再需要拖輪水上配合作業(yè),拖輪維護費、人員工時消耗大大降低;安全方面不需水上及夜間作業(yè),減少了作業(yè)審批。同時,從水下到船臺,實現(xiàn)從節(jié)點上前移2個月,節(jié)省了水下舾裝周期。

經(jīng)過CCS船級社、中遠海運特運、大連中遠海運重工三方共同協(xié)作,形成了良好的合力和凝聚力,將航行燈革新工程標準化、程序化,實戰(zhàn)經(jīng)得住考驗。大連中遠海運重工會將此流程拓展至公司后續(xù)62K全部項目及其他船舶,給企業(yè)船臺建造、水下舾裝能力帶來更大的提升,助推企業(yè)高質量發(fā)展。
 
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