BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，在2020年交付的所有新建造的干散貨船中，約47%安裝了廢氣凈化系統(tǒng)，即脫硫塔。
在實施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前，對脫硫塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。
散裝貨輪在安裝脫硫塔設施總數(shù)中所占比例最大，其次是集裝箱船和油輪。
自2019年初以來的任何時候，造船廠都在對干散貨船和集裝箱船進行改裝，而原油油輪的脫硫塔安裝比例最大，出現(xiàn)在新造船舶上。
根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，到2020年底，約4047艘裝有脫硫塔的船舶將投入運行或訂購。
國際海事組織（IMO）全球綜合航運信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共安裝了2045臺脫硫塔。
大多數(shù)安裝洗滌器的散貨船都是在巴拿馬型船板塊業(yè)交付的，150艘中有81艘，相當于54%的份額，這證實了2020年前11個月新建造的交付量的明顯趨勢。
BIMCO表示，考慮到大型船板塊（包括海岬型油輪、超大型礦石運輸船（VLOC）和淡水河谷型油輪）的份額，該份額在85%至100%之間。
在96艘燃油消耗最多的船舶中，只有13艘選擇了使用低硫燃油（VLSFO），而不是進行脫硫塔投資。
自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以來，安裝脫硫塔的船舶一直在為船東賺取溢價。
在該法規(guī)生效之前，合規(guī)燃料的價格和質(zhì)量是航運巨頭們最關(guān)心的問題之一。因此，船主們紛紛跑到船廠里預定安裝洗滌器的槽位。
然而，隨著最近的油價暴跌以及隨后合規(guī)燃料價格的下跌，廣受吹捧的高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃油（VLSFO）之間的價差已經(jīng)大大縮小。
“顯然，低硫燃料和重硫燃料之間的船用燃料價格差價低于最初的預期。BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“目前，新加坡的差價為每公噸72美元，與IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期間的平均水平185美元相去甚遠?！薄?br />
“值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的海岬型船的平均現(xiàn)貨市場收益已超過非洗滌器型海岬型船舶2818美元/天（+27%）?！?br />
在某種程度上，由于COVID-19的影響，燃料價格的下跌保護了干散貨收益，使其不會比今年表現(xiàn)更差。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前所有的預測都指向2021年的緩慢復蘇，即使是船隊增長在20年低點也無法彌補，這將使干散貨航運面臨又一個艱難的一年。
在實施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前，對脫硫塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。
散裝貨輪在安裝脫硫塔設施總數(shù)中所占比例最大，其次是集裝箱船和油輪。
自2019年初以來的任何時候，造船廠都在對干散貨船和集裝箱船進行改裝，而原油油輪的脫硫塔安裝比例最大，出現(xiàn)在新造船舶上。
根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，到2020年底，約4047艘裝有脫硫塔的船舶將投入運行或訂購。
國際海事組織（IMO）全球綜合航運信息系統(tǒng)（GISIS）3月份的數(shù)據(jù)顯示，到2020年第一季度末，共安裝了2045臺脫硫塔。
大多數(shù)安裝洗滌器的散貨船都是在巴拿馬型船板塊業(yè)交付的，150艘中有81艘，相當于54%的份額，這證實了2020年前11個月新建造的交付量的明顯趨勢。
BIMCO表示，考慮到大型船板塊（包括海岬型油輪、超大型礦石運輸船（VLOC）和淡水河谷型油輪）的份額，該份額在85%至100%之間。
在96艘燃油消耗最多的船舶中，只有13艘選擇了使用低硫燃油（VLSFO），而不是進行脫硫塔投資。
自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以來，安裝脫硫塔的船舶一直在為船東賺取溢價。
在該法規(guī)生效之前，合規(guī)燃料的價格和質(zhì)量是航運巨頭們最關(guān)心的問題之一。因此，船主們紛紛跑到船廠里預定安裝洗滌器的槽位。
然而，隨著最近的油價暴跌以及隨后合規(guī)燃料價格的下跌，廣受吹捧的高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃油（VLSFO）之間的價差已經(jīng)大大縮小。
“顯然，低硫燃料和重硫燃料之間的船用燃料價格差價低于最初的預期。BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示：“目前，新加坡的差價為每公噸72美元，與IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期間的平均水平185美元相去甚遠?！薄?br />
“值得一提的是，2020年迄今為止，裝有脫硫塔的海岬型船的平均現(xiàn)貨市場收益已超過非洗滌器型海岬型船舶2818美元/天（+27%）?！?br />
在某種程度上，由于COVID-19的影響，燃料價格的下跌保護了干散貨收益，使其不會比今年表現(xiàn)更差。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，目前所有的預測都指向2021年的緩慢復蘇，即使是船隊增長在20年低點也無法彌補，這將使干散貨航運面臨又一個艱難的一年。
