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BIMCO:2020年交付的所有干散貨船中有47%安裝了脫硫塔

   2020-12-04 船海裝備網(wǎng)4560
核心提示:BIMCO的數(shù)據(jù)顯示,在2020年交付的所有新建造的干散貨船中,約47%安裝了廢氣凈化系統(tǒng),即脫硫塔。在實施于2020年1月生效的IMO 202
BIMCO的數(shù)據(jù)顯示,在2020年交付的所有新建造的干散貨船中,約47%安裝了廢氣凈化系統(tǒng),即脫硫塔。

在實施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前,對脫硫塔的興趣在2018年和2019年達到頂峰。

散裝貨輪在安裝脫硫塔設施總數(shù)中所占比例最大,其次是集裝箱船和油輪。

自2019年初以來的任何時候,造船廠都在對干散貨船和集裝箱船進行改裝,而原油油輪的脫硫塔安裝比例最大,出現(xiàn)在新造船舶上。

根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù),到2020年底,約4047艘裝有脫硫塔的船舶將投入運行或訂購。

國際海事組織(IMO)全球綜合航運信息系統(tǒng)(GISIS)3月份的數(shù)據(jù)顯示,到2020年第一季度末,共安裝了2045臺脫硫塔。

大多數(shù)安裝洗滌器的散貨船都是在巴拿馬型船板塊業(yè)交付的,150艘中有81艘,相當于54%的份額,這證實了2020年前11個月新建造的交付量的明顯趨勢。

BIMCO表示,考慮到大型船板塊(包括海岬型油輪、超大型礦石運輸船(VLOC)和淡水河谷型油輪)的份額,該份額在85%至100%之間。

在96艘燃油消耗最多的船舶中,只有13艘選擇了使用低硫燃油(VLSFO),而不是進行脫硫塔投資。

自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以來,安裝脫硫塔的船舶一直在為船東賺取溢價。

在該法規(guī)生效之前,合規(guī)燃料的價格和質(zhì)量是航運巨頭們最關(guān)心的問題之一。因此,船主們紛紛跑到船廠里預定安裝洗滌器的槽位。

然而,隨著最近的油價暴跌以及隨后合規(guī)燃料價格的下跌,廣受吹捧的高硫燃料油(HSFO)和極低硫燃油(VLSFO)之間的價差已經(jīng)大大縮小。

“顯然,低硫燃料和重硫燃料之間的船用燃料價格差價低于最初的預期。BIMCO首席航運分析師彼得·桑德(Peter Sand)表示:“目前,新加坡的差價為每公噸72美元,與IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期間的平均水平185美元相去甚遠?!薄?br />
“值得一提的是,2020年迄今為止,裝有脫硫塔的海岬型船的平均現(xiàn)貨市場收益已超過非洗滌器型海岬型船舶2818美元/天(+27%)?!?br />
在某種程度上,由于COVID-19的影響,燃料價格的下跌保護了干散貨收益,使其不會比今年表現(xiàn)更差。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù),目前所有的預測都指向2021年的緩慢復蘇,即使是船隊增長在20年低點也無法彌補,這將使干散貨航運面臨又一個艱難的一年。
 
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