11月23日，馬士基航運公司G系列集裝箱脫硫改裝船“喬治”輪在舟山中遠海運重工完成所有改裝工程，順利出廠試航。該輪總長366.93米，型寬42.8米，型深24.1米，歷時40天完成脫硫裝置改裝工程，創(chuàng)造了該系列船修理周期最短記錄，為該系列船修理改裝項目畫上完美句號。
該系列船修理主要工程包括：新加船舶廢氣脫硫裝置，新加壓載水處理裝置，新加供油單元、外板滿扒硅油漆等常規(guī)修理工程，涉及施工范圍具有“點多、面廣、空間狹小”的特點。
在修理期間，總管小組發(fā)揮團隊合作精神，注重經(jīng)驗積累，甘于沖鋒風(fēng)險，在縮短修期等方面狠下功夫，最終高質(zhì)量完成系列船修理任務(wù)，贏得了客戶高度贊譽。
科學(xué)策劃保節(jié)點
“喬治”輪全長366.9米，公司3號塢修船塢段長368米，僅剩1米間距，如何確保該輪安全進塢，成為大家面臨的重要難題。面對困難，修船管理部選擇“主動出擊，迎難而上”。
為確保該輪安全進塢，修船管理部高度重視，及時組織召開進塢前策劃專題會，內(nèi)容涉及：進塢前的纜機準備，船舶姿態(tài)調(diào)整、進塢風(fēng)力等級、潮水預(yù)留等都做了細致部署和要求。
在進塢過程中，服務(wù)工區(qū)安排2個塢長同時監(jiān)控，在大家齊心協(xié)力下，該輪安全平穩(wěn)進塢，也刷新了塢內(nèi)預(yù)留空間最小記錄。
在推進塢內(nèi)工程方面，針對塢內(nèi)工程多，外板滿扒除銹面積大、油漆要求高等特點，為了盡可能的為做油漆贏得時間，提前在碼頭進行外板高壓水除銹作業(yè)，完成面積約1400m2，有效減少塢內(nèi)作業(yè)時間。
在脫硫塔吊裝上，機電工區(qū)對門機吊運模擬，結(jié)合潮位因素，通過改進吊運工裝、優(yōu)化調(diào)運工藝，實現(xiàn)一次性吊運到位、底座焊接的無縫銜接、脫硫塔安裝提前2小時完工的良好佳績。
技術(shù)先行助生產(chǎn)
在船舶修理過程中，總管小組始終本著技術(shù)先行的思路，通過優(yōu)化技術(shù)方案安全高效的助推生產(chǎn)。
“喬治”輪修理期間，正值修船系統(tǒng)在廠“大尺度”船舶集中，如何優(yōu)化移靠泊方案，成為化解生產(chǎn)矛盾的重要一環(huán)。
該輪進廠后?？吭?號泊位，需要在該泊位完成所有進塢前的工程。面對生產(chǎn)上的要求，總管小組提前策劃，特別是在01F分段吊裝上，該分段具有外形不規(guī)則且尺寸大、預(yù)舾裝率較高、分段重量大的特點，如何結(jié)合1號碼頭設(shè)施完成重達46噸的01F分段安全平穩(wěn)吊裝，成為關(guān)鍵。
技術(shù)主管多次勘驗現(xiàn)場，并聯(lián)合總管、門機調(diào)度等成員，討論吊裝優(yōu)化方案，最后敲定采用2臺門機抬吊的方式，進行了吊耳的強度校核和翻身方案優(yōu)化，為該分段順利吊裝提供了強有力的技術(shù)支撐，01F分段的成功吊裝，達到了該輪進塢前無需移泊動作的總體要求，極大程度減少了“大尺度”船舶移泊次數(shù)，有效緩解了碼頭危機。
甘于奉獻有擔當
在該系列船修理過程中，總管小組專門成立“四特”青年突擊隊，進一步有效發(fā)揮團隊合力，多次以小組的形式召開策劃會，以節(jié)點為最終目標和任務(wù)，全力以赴確保脫硫工程等重要節(jié)點。
特別是該系列第5艘船舶“杰德”輪塢修期間，恰逢“中秋國慶”佳節(jié)期間，總管小組以塢內(nèi)生產(chǎn)為第一要務(wù)，帶頭放棄休假機會，全員堅守生產(chǎn)一線，為該輪順利完成塢內(nèi)工程傾心傾力，在外板油漆作業(yè)上的精準策劃，更是贏得了機務(wù)高度贊賞，專門發(fā)了表揚信到經(jīng)營總部，對總管小組的“卓越表現(xiàn)及奉獻精神”表示感謝。
該系列項目在廠修理期間，國內(nèi)外新冠疫情形式嚴峻，總管小組帶頭做好疫情防控和安全生產(chǎn)工作，全體成員心往一處想、勁往一處使、擰成一股繩，在做好疫情防控的同時，安全快速的推進船舶修理工程，創(chuàng)造了多艘船舶提前開航的良好佳績。
舟山中遠海運重工修船系統(tǒng)始終以高質(zhì)量高效率完成船舶修理改裝任務(wù)為目標，做優(yōu)做強做大修船，向每一位客戶遞交滿意的答卷。
在修理期間，總管小組發(fā)揮團隊合作精神，注重經(jīng)驗積累，甘于沖鋒風(fēng)險，在縮短修期等方面狠下功夫，最終高質(zhì)量完成系列船修理任務(wù)，贏得了客戶高度贊譽。
科學(xué)策劃保節(jié)點
“喬治”輪全長366.9米，公司3號塢修船塢段長368米，僅剩1米間距，如何確保該輪安全進塢，成為大家面臨的重要難題。面對困難，修船管理部選擇“主動出擊，迎難而上”。
為確保該輪安全進塢，修船管理部高度重視，及時組織召開進塢前策劃專題會，內(nèi)容涉及：進塢前的纜機準備，船舶姿態(tài)調(diào)整、進塢風(fēng)力等級、潮水預(yù)留等都做了細致部署和要求。
在進塢過程中，服務(wù)工區(qū)安排2個塢長同時監(jiān)控，在大家齊心協(xié)力下，該輪安全平穩(wěn)進塢，也刷新了塢內(nèi)預(yù)留空間最小記錄。
在推進塢內(nèi)工程方面，針對塢內(nèi)工程多，外板滿扒除銹面積大、油漆要求高等特點，為了盡可能的為做油漆贏得時間，提前在碼頭進行外板高壓水除銹作業(yè)，完成面積約1400m2，有效減少塢內(nèi)作業(yè)時間。
在脫硫塔吊裝上，機電工區(qū)對門機吊運模擬，結(jié)合潮位因素，通過改進吊運工裝、優(yōu)化調(diào)運工藝，實現(xiàn)一次性吊運到位、底座焊接的無縫銜接、脫硫塔安裝提前2小時完工的良好佳績。
技術(shù)先行助生產(chǎn)
在船舶修理過程中，總管小組始終本著技術(shù)先行的思路，通過優(yōu)化技術(shù)方案安全高效的助推生產(chǎn)。
“喬治”輪修理期間，正值修船系統(tǒng)在廠“大尺度”船舶集中，如何優(yōu)化移靠泊方案，成為化解生產(chǎn)矛盾的重要一環(huán)。
該輪進廠后?？吭?號泊位，需要在該泊位完成所有進塢前的工程。面對生產(chǎn)上的要求，總管小組提前策劃，特別是在01F分段吊裝上，該分段具有外形不規(guī)則且尺寸大、預(yù)舾裝率較高、分段重量大的特點，如何結(jié)合1號碼頭設(shè)施完成重達46噸的01F分段安全平穩(wěn)吊裝，成為關(guān)鍵。
技術(shù)主管多次勘驗現(xiàn)場，并聯(lián)合總管、門機調(diào)度等成員，討論吊裝優(yōu)化方案，最后敲定采用2臺門機抬吊的方式，進行了吊耳的強度校核和翻身方案優(yōu)化，為該分段順利吊裝提供了強有力的技術(shù)支撐，01F分段的成功吊裝，達到了該輪進塢前無需移泊動作的總體要求，極大程度減少了“大尺度”船舶移泊次數(shù)，有效緩解了碼頭危機。
甘于奉獻有擔當
在該系列船修理過程中，總管小組專門成立“四特”青年突擊隊，進一步有效發(fā)揮團隊合力，多次以小組的形式召開策劃會，以節(jié)點為最終目標和任務(wù)，全力以赴確保脫硫工程等重要節(jié)點。
特別是該系列第5艘船舶“杰德”輪塢修期間，恰逢“中秋國慶”佳節(jié)期間，總管小組以塢內(nèi)生產(chǎn)為第一要務(wù)，帶頭放棄休假機會，全員堅守生產(chǎn)一線，為該輪順利完成塢內(nèi)工程傾心傾力，在外板油漆作業(yè)上的精準策劃，更是贏得了機務(wù)高度贊賞，專門發(fā)了表揚信到經(jīng)營總部，對總管小組的“卓越表現(xiàn)及奉獻精神”表示感謝。
該系列項目在廠修理期間，國內(nèi)外新冠疫情形式嚴峻，總管小組帶頭做好疫情防控和安全生產(chǎn)工作，全體成員心往一處想、勁往一處使、擰成一股繩，在做好疫情防控的同時，安全快速的推進船舶修理工程，創(chuàng)造了多艘船舶提前開航的良好佳績。
舟山中遠海運重工修船系統(tǒng)始終以高質(zhì)量高效率完成船舶修理改裝任務(wù)為目標，做優(yōu)做強做大修船，向每一位客戶遞交滿意的答卷。
