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韓國造船企業(yè)紛紛進(jìn)入沖刺模式

   2020-11-20 船海裝備網(wǎng)4000
核心提示:過去的一周,可以說韓國造船企業(yè)開啟了接單的沖刺模式,并接獲超過20億美元的新造船訂單。受新冠肺炎疫情影響,韓國造船企業(yè)均未
過去的一周,可以說韓國造船企業(yè)開啟了接單的沖刺模式,并接獲超過20億美元的新造船訂單。
韓國造船企業(yè)紛紛進(jìn)入沖刺模式
受新冠肺炎疫情影響,韓國造船企業(yè)均未能達(dá)到年初訂立的接單目標(biāo)。然而,韓國各家造船企業(yè)仍然竭盡全力地爭取訂單,確保在2023年之前保持良好的設(shè)施利用率,并為造船廠提供穩(wěn)定的收入來源。為此,不少造船企業(yè)提出了頗具吸引力的優(yōu)惠政策,力求在年底前敲定訂單。

近期,三星重工(Samsung Heavy Industries)表示,已接獲5艘蘇伊士型(suezmax)油輪的訂單,其中包括2艘備選訂單,預(yù)計(jì)2023年開始交付。據(jù)悉,該筆訂單來自希臘航運(yùn)公司Centrofin,每艘船將配備脫硫塔,定價(jià)為5800萬美元,如果全部生效,該筆訂單的總價(jià)值將達(dá)到2.9億美元,更多細(xì)節(jié)船東和船廠方面暫未透露。

韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)(Hyundai Heavy Industries)旗下的KSOE(Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE)也于近日官宣了一筆多達(dá)10艘價(jià)值8.905億美元的VLCC訂單。據(jù)了解,該筆訂單中,7艘VLCC將在現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造,其余3艘將在現(xiàn)代尾浦造船廠建造,交付時(shí)間同樣在2023年。

此外,本周早些時(shí)候,希臘船東Latsco也向現(xiàn)代重工下單訂購2艘VLCC,總價(jià)值達(dá)1.8億美元,預(yù)計(jì)2023年開始交付。

據(jù)了解,由于現(xiàn)代重工集團(tuán)給出了極具吸引力的價(jià)格,預(yù)計(jì)KSOE將會(huì)接連官宣更多來自希臘船東的VLCC訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì),到2020年年底,現(xiàn)代重工的VLCC接量將超過25艘。

同樣來自韓國的大宇造船(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)的表現(xiàn)也相當(dāng)活躍。

由Eyal Ofer控制的航運(yùn)公司Zodiac Maritime向大宇造船下單訂購6艘新巴拿馬型集裝箱船(neo-panamax containership)總價(jià)值達(dá)6.54億美元。此外,該公司還向大宇造船訂購了2艘15500TEU集裝箱船。

加上上述訂單,大宇造船已完成55%的年度接單目標(biāo),其中包括6艘LNG運(yùn)輸船、2艘浮式液化天然氣儲存裝置(LNG-FSU)、1艘超大型浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置(LNG-FSRU)、6艘集裝箱船、2艘穿梭油輪、2艘VLCC,共計(jì)19艘,總價(jià)值約39.5億美元。

對此,一位業(yè)內(nèi)人士表示,由于近期對13000 TEU至15000 TEU大型集裝箱船的詢價(jià)大大增多,大宇造船有望在今年內(nèi)接獲更多訂單。

事實(shí)上,每年年底造船企業(yè)都會(huì)大規(guī)模接單,單就現(xiàn)代重工集團(tuán)而言,去年12月一個(gè)月之內(nèi)就接獲了40艘新造船訂單。而為了在年底前追加接單,韓國造船業(yè)自上而下也是拼盡全力,從9月現(xiàn)代重工首席運(yùn)營官Seung-Yong Park的“雅典之旅”獲得韓國政府的特批就不難看出,韓國造船業(yè)對重現(xiàn)這一幕的渴望。
 
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